amélioration du couple et de la puissance

[didier75]

<p>ma 700 a 5500 kms et meme si les choses se sont am?lior?es avec le rodage je trouve que le moteur n'a pas vraiment ?volu? avec l'augmentation de cylindr?e.je l'ai achet? d?s son lancement</p>
<p>sur le vu de la doc Honda (puissance +10 cv, couple en hausse) et je constate que le compte n'y est pas.le duo est peu agr?able du fait de la puissance modeste et il faut vraiment tirer sur le moteur pour doubler en toute s?curit?.C'est vraiment dommage car la partie cycle est tr?s bonne</p>
<p>avec un freinage agr?able et une bonne tenue dans les courbes.Y a t il un internaute ayant test? des modifs (filtre ? air , bougie iridium ou autre ) permettant "d'arrondir" ce moteur et de lui faire gagner le couple qui lui manque.j'attends vos conseils.</p>
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[Geo]

<p>Salut Didier, Si tu roules beaucoup en duo, quand tu changeras ton pneu arri?re, tu fais monter un taille basse, le p?rim?tre est plus petit, elle tire un peu plus court et n'?site pas ? utiliser la 4 eme. La 5 est volontairement surmultipli?e. Agr?able sur autoroute fa?on cruiser, mais.... un coup de vent ou un faux plat et hop, la quatre.</p>
<p>A plus, Geo. </p>

[franky44]

Bougies et filtre a air ne te feront jamais gangner du couple, a part jouer avec les rapports tu n'as rien a faire et puis je te comprends quand la moto manque de puissance, la s?curit? n'y est pas et la conduite devient vite fatiguante, c'est pour cela que j'ai chang? ma deauville.<br />Attention, changer ton p?rim?tre de roue ne va pas te faire gagner grand chose, ? part une moto plus basse de l'arri?re et qui roulera moins vite.......<br />Sur ma K75 j'ai mont? un pont de K100, mais la on change le rapport de transmisssion, il n'y a que la partie m?canique boite/cardan ou tu peux gagner ou perdre en couple.<br />Ou apr?s changer de moto....... Une  plus routi?re et bien en duo......<br />

[tilt_s]

La 700 tire une d?multiplication plus longue que la 650, ce qui fait perdre le b?n?fice des 10 cv suppl?mentaires. Sur la 650, ? 5000 tr/mn, on est entre 110 et 115 selon le degr? d'usure et la marque du pneu AR. Combien avec la 700? Ca explique aussi, le fait que le moteur accepte moins bien les bas r?gimes sur le 5° rapport, bien que l'injection aie d? lui donner plus de souplesse.Pour une meilleure "respiration" du moteur, reste ? voir l'effet d'un filtre KN, mais il ne faut pas en attendre de miracles, et ? ma connaissance, aucun sorcier ne s'est pench? sur le boitier ?lectronique, seul moyen qui serait efficace. Alors, tire sur les r?gimes, et tu verra qu'elle se liberera encore pass? les 10000 km.<img width="20" height="21" src="../../../../../image/emoticone/w00t.gif" alt="" />

[didier75]

<p>Merci pour vos avis.</p>
<p>A vous lire, les solutions sont : raccourcir la d?multiplication d'une mani?re ou d'une autre ou changer de moto !!</p>
<p>j'ai roul? ce dimanche et je pense que la d?multiplication est correcte sur ma deauville , la 5 eme ne s'assoit pas et le r?gime ne descend pas beaucoup.le souci se situe plutot dans le cot? binaire du moteur :a bas et moyen r?gime la pouss?e est insuffisante et pass? 5000trs c'est a peu pr?s correct mais au prix d'une conduite enerv?e et d?sagr?able pour cause de vibrations et de bruit excessif. Pour info une transalp avec 10 cv de moins au bas mot tracte davantage et n'a pas besoin d'etre cravach?e.elle est certes plus l?g?re mais on ne m'enlevera pas de l'id?e que les carbus offraient un comportement plus rond et plus plein en bas pour les moyennes cylindr?es.</p>
<p>Honda aurait du ou pu franchir le cap de la cylindr?e il savent faire .j'ai eu un PC 800 qui ?tait souple et qui tractait bien.Dommage que la partie cycle et le freinage ?tait ? la traine.Bon faut pas etre trop n?gatif quand meme mais l? le premier constructeur mondial n'a pas ?t? au bout du concept....</p>
<p>Bonne route ? tous</p>

[sergio]

<p>ouai , surtout qu'ils avaient en magasin des twins en 750 et 1000 cm3!!</p>
<p>j'attends toujours qu'un constructeur bous sorte une GT en 1000 , et ?a ne vient pas ! </p>
<p>on n'a que faire d'un 1300 ou 1400 brid? ? 106 chs ; c'est comme si les clios avaient avaient des 2.8 litres brid?s ? 90 chx : quel interet ??</p>
<p></p>

[Geo]

Salut Frank, <br />A ma connaissance, on mesure sur un moteur, le couple et la puissance ? des r?gimes d?termin?s, on est d'accord ? De ce fait incontournable,que tu utilises une boite diff?rente ou une transmission plus ou moins longue, peux-tu m'expliquer les raisons qui pourraient modifier ces valeurs ? <br /><br />Sur ma K75 j'ai mont? un pont de K100, mais la on change le rapport de transmisssion, il n'y a que la partie m?canique boite/cardan ou tu peux gagner ou perdre en couple. <br /><br />En intervenant sur la cylindr?e, les arbres ? cames, l'allumage,le diam?tre et longueur d'admission ou d'?chappement, l?, ces donn?es peuvent faire varier le couple et la puissance. <br />Je ne suis donc pas d'accord avec les propos que tu avances. Geo.

[papyyves]

Bravo Geo (cela rime) un couple est en effet le produit d'un bras de levier par une force (exprim?e en metre x kilo m.k ou metre x Newton m.n) donc en changeant la d?multiplication on change le bras de levier et donc la force appliqu?e pour un couple moteur constant, pause aspirine<img height="21" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... eeping.gif" width="18" alt="" />, et selon le grand principe : plus je p?dale mois vite, moins j'avance plus vite<img height="20" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... /blink.gif" width="20" alt="" />

[franky44]

le couple se mesure a la roue arri?re pas ? la sortie du moteur, donc intervient dans tes calculs le facteur de d?multiplication de boite.

[Geo]

<p>Salut Frank,</p>
<p>Pour revenir ? nos propos, Didier, dans un premier temps, regrette un manque de vivacit? de sa machine. Dans ma proposition, j'?voque, si il est souvent en duo, de faire monter un pneu arri?re avec un d?veloppement plus petit, (taille basse) afin de pallier ce manque de vivacit?. Solution simple que j'ai employ? plusieurs fois. Sur ce tu r?torques que des bougies, le filtre ? air ne feront jamais gagner de couple.(sic) De quel couple tu parles ? moteur ou ? la roue arri?re ?  Et tu le mets en garde: " Attention,changer le p?rim?tre de la roue ne va pas faire grand chose, ? part une moto plus basse de l'arri?re et qui roulera moins vite"Frank, je suis d'accord avec toi ! Je m'explique : Sur mon NTV, la roue arri?re en 17' comme la Deauville, je suppose, j'ai relev? des differences de circonf?rences pouvant exc?der ~15 cm sur des pneus neufs. Mis ? profit, on peut arriver ? une variation de 10 km/h. Ecart convenable pour qui roule en duo,? la montagne ou ? la ville. La m?canique souffre moins et l'utilisation en est plus agr?able. Alors moto plus basse de l'arri?re, encore d'accord avec toi mais si tu fais quelques tours ? la molette de pr?contrainte du ressort de la suspension arri?re, surtout en duo,tu auras vite fait de r?cup?rer les 2,4 cm de cette adaptation. Ca va donner des id?es aux petites tailles ! Quant ? la moto qui va rouler moins vite? m?me r?gime, c'est bien ce qu'on recherche, non ? Ensuite, tu prends en exemple ta BMW K 75 sur laquelle tu as mont? un couple conique de 1000 cc donc plus long. C'est le contraire de ce que l'on souhaite dans ce sujet, j'ai pas compris ???    Et tu nous dis " il n'y a que la partie m?canique boite / cardan (couple conique je suppose) o? tu peux gagner ou perdre en couple" Il me semble que tu ne parles plus du m?me couple. Et tu te gardes bien de donner une solution concr?te ? tes propos car une boite et un couple conique qui remplaceraient favorablement les ?l?ments actuels de cette nouvelle Deauville, tu les trouves ou ?</p>
<p>Alors, la puissance, le couple, je regarde les fiches techniques et encore avec prudence. Ca concerne le moteur car ? la roue arri?re, ce couple est diff?rent ? chaque rapport et ?a ne veux pas dire grand chose hormis pour ceux qui coupent les cheveux en cinq !!!   M?me quand tu tournes la poign?e de gaz, un couple s'exerce. Alors Frank, de gr?ce, ne nous asphyxie pas de ton g?nie.</p>
<p>Tu vois, Didier, il a compris, il a fuit. </p>
<p>Geo.</p>