hello Thierry, bienvenue chez toi
Alors comme je suis une quiche en mécanique/électricité, me suis amusé à poser ta question à mon copain Claude, voici ça réponse :
Diagnostic du symptôme : l'info clé, c'est que les voyants s'éteignent en même temps que le moteur coupe. Ce n'est donc pas juste "le moteur cale" — c'est une coupure d'alimentation générale, pompe à essence comprise. Ça oriente vers un problème de connexion/relais en amont, pas vers la pompe ou l'allumage pris isolément (que tu as déjà vérifiés, bon réflexe).
Sur les K100, ce symptôme précis est documenté et revient à deux causes principales :
Relais de délestage (load shed relay) — sur les K, le relais de délestage est piloté par la masse qui transite par le stator du démarreur. Si cette masse est mauvaise (charbons usés, connexion démarreur oxydée), le relais se désexcite en roulant et coupe phares, klaxon, et parfois l'alimentation générale — exactement ton symptôme, avec un coup de démarreur qui "réarme" le contact. La bobine du relais de délestage est alimentée en positif sur les 2 bornes ce qui fait que le relais n'est plus appelé, les phares s'éteignent, les klaxons de même que le relais de température ne sont plus alimentés.
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Connecteur du boîtier d'injection (Motronic) — c'est un point faible classique, souvent juste posé/clipsé sans verrouillage franc, qui se désolidarise avec les vibrations. Il faut vérifier la prise dans le boîtier d'injection : si on tire dessus, elle ne doit absolument pas bouger.
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Je ne suis pas à 98% sûr que ta K100 précise (année 1990, à préciser 8V ou RS/RT 4V) ait un contacteur de béquille latérale ou d'embrayage dans le circuit de sécurité — ça dépend du modèle exact, et ce genre de contacteur peut aussi couper l'allumage de façon intermittente. À vérifier avant d'aller plus loin.
voilà voilà, si cela peu t'aider
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