précontrainte amortisseur Deauville 700 bloqué au maximum

[Fanch-m92]

Sur ma Deauville 700 de 2012 à 54000 km, la précontrainte de l'amortisseur s'est bloquée à fond, sans que la molette puisse faire quoi que ce soit.
La molette tourne, sans effort du mini vers le standard, puis avec une plus grande résistance du STD au maxi.
Est-ce que quelqu'un a eu ce type de problème, et y a-t-il une solution (autre que remplacer l'amortisseur à 700 Euros)?

[Cuistax]

Bienvenue Fanch
Su ce forum comme sur beaucoup d'autres il est de bon ton de se présenter
Toutes les explications dans l'article de [article=565]

[Fanch-m92]

Bonjour Cuistax.

J'ai ajouté quelques détails dans ma bio. Je roule sur ma Deauville 700 de 2012 principalement pour aller au travail. J'habite en région parisienne et cela me fait faire pas mal de km par an. C'est ma deuxième Deauville, la première ayant subi un contact impromptu avec une automobile. Avant j'ai roulé sur une Yamaha TDR puis une fazer 600. J'essaie de faire l'entretien de la moto moi-même, et la Deauville est pratique sur ce point car il n'y a pas trop de chose compliquées à faire pour qu'elle roule (pas de synchro carbu, ni de pastille sous les soupapes...), même si les accès sont parfois misérables.

[Rq3zqtb]

Salut,
Il faut recharger le circuit hydraulique de réglage de la précharge avec de l'huile afin de récupérer toute la course du cylindre récepteur, situé en bout du ressort.

@+

[Fanch-m92]

Merci Rq3zqtb.
comment faut-il procéder, amortisseur déposé je suppose, avec quel outillage? un petit schéma ne serait pas de trop, je n'ai rien trouvé à ce sujet.

[Rq3zqtb]

Salut François,
C'est une manip très simple et rapide à réaliser...
On peut la faire amorto en place ou démonté.
Il vaut mieux être à deux, quatre mains parfois ça aide...
Tout se fait par le cylindre émetteur, là où se trouve la molette de reglage.
Il faut de mémoire une petite seringue sans aiguille et de l'huile, moteur ou fourche.
Le raccord à démonter est celui du cylindre émetteur, situé au cul de la molette...
Il faut désolidariser ce cylindre émetteur du cadre, fixé par une vis.
Ensuite, il faut retourner ce cylindre, molette en bas et donc raccord en l'air, toujours travailler dans cette position avec le raccord le plus haut possible, d'où la 2eme personne...
La molette en position précharge au plus faible, donc devissée au maxi.
Devisser le raccord banjo, oter la vis et les 2 joints.
Tenir le tuyau avec le raccord le plus haut possible.
Maintenant, on s'occupe du cylindre emetteur, toujours la molette en bas.
Pousser le piston interne au fond du cylindre avec un tournevis ou une clé btr, en passant par l'orifice du raccord banjo.
Completer le niveau d'huile avec la seringue.
Reacoupler l'émetteur toujours la molette en bas avec le banjo du tuyau toujours maintenu en l'air.
Rondelle, banjo, rondelle, encore un peu d'huile pour remplir le banjo et enfin la vis creuse.
Serrage de la vis et remise en place sur le cadre.
A deux, 3 minutes montre en main, et tu as récupérer la course complète de la précharge de ton amorto.
Plus long à décrire qu'à faire...
Bon courage.
@+
PS : opération déjà réalisée sur ma dov et mon revere et sur la bmw 1150rt de mon beauf avec succès !!!

[Fanch-m92]

:mrc:pour ce descriptif tres clair- comme quoi il faut oser- chez Honda c'est "on change tout, il y a rien à faire".
Malheureusement j'ai déposé mon amortisseur et le mécanisme de précontrainte n'y est pas pour grand chose. il semble au vu des marques sur la tige coulissante de l'amortisseur que le problème est plus sur la résistance à l'enfoncement de l'amortisseur lui-même. j'ai nettoyé comme j'ai pu l'extérieur, détendu la précontrainte, et reposé l'amortisseur pour voir ce que ça donne avant de me résoudre à en acheter un autre peut-être. Ma Deauville précédente avait atteint 90 000 km sans besoin de remplacement. Pas de chance cette fois.