Forum Moto-GT

Voici un lien sur les tendeurs automatique de chaînes distribution / HONDA Pacific Coast :

http://www.honda-pacific-coast.fr/p...pic.php?t=21584


Le moteur V2 de PC 800 est équipé de 2 tendeurs automatique de la chaîne de distribution
Certains utilisateurs de V2 ont eu une mauvaise expérience avec ces tendeurs, ce qui fait qu'il n'ont pas toujours une très bonne réputation

Pour la Pacific Coast, ils sont correctement construits ..... RAS

A+ Panpacific

Des photos :

[img size=50]https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/hp ... e=570AD6B2[/img]






[img size=50]https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/hp ... e=574716F7[/img]


A+ panpacific

Distribution de ma Pacific Coast Bleu :
- moteur refait à 100 000 km ( .... chaînes remplacées par sécurité / tendeurs non remplacés )
- actuellement 186 000 km = RAS


Distribution de ma Pacific Coast Rouge :
- distribution d'origine
- actuellement 63 000 km = RAS

Tendeurs automatiques + poussoirs hydrauliques pour le rattrapage du jeu des soupapes, que des avantages :
- absence totale d’entretien (indéréglable)
- silence de fonctionnement
- constance du diagramme de distribution
- constance des performances
- fiabilité
- économie

A+ Panpacific

Ouhais, ils auraient pu en équiper les Deauville (et les autres) .

D’un autre côté, tu as dit toi-même que sur une Dov, il n’y avait pas besoin de toucher aux réglages des culbuteurs parce que dessus, c’est indéréglable…alors pourquoi mettre des poussoirs hydrauliques, plus coûteux, plus difficiles à réaliser… dixit Moto Guzzi qui les ont abandonnés sur leurs Calif, parce qu’ils n’arrivaient pas à les fiabiliser.

TV 65 a écrit :D’un autre côté, tu as dit toi-même que sur une Dov, il n’y avait pas besoin de toucher aux réglages des culbuteurs parce que dessus, c’est indéréglable…alors pourquoi mettre des poussoirs hydrauliques, plus coûteux, plus difficiles à réaliser… dixit Moto Guzzi qui les ont abandonnés sur leurs Calif, parce qu’ils n’arrivaient pas à les fiabiliser.

Au contraire, je prône le contrôle régulier, comme je l'ai toujours pratiqué sur mon ex Deauville, et plus généralement le respect de la mécanique.
On a tendance à oublier les contraintes encaissées, même par des moteurs paisibles.
99.99 % des utilisateurs oublient qu' à 130 km/h (sur autoroute bien sûr) chaque piston du V2 montent et descendent 110 fois par seconde, oui, 110 fois par seconde, et que chaque soupape s'ouvre et se ferme 55 fois par seconde.
Sur une 600 ultra sportive genre Yamaha R6 au régime de puissance maxi, c'est 240 fois par seconde pour le pistar, et la moitié pour les soupapes.
La technique du rattrapage automatique existe en automobile depuis longtemps et est fiable.
Les Harley en sont équipées depuis la nuit des temps, c'est pour dire si ça n'a rien de "hight tech".

Salut Michel,

Je ne suis pas sûr que la technique du rattrapage automatique de jeu soit fiable sur des moteurs tournant à 14 000 ou 16 000t/min comme la R6...
Sur des moteurs "percheron", certainement.
Mais bon, même s'il faut intervenir tous les 40 000 ou 50 000km pour corriger le jeu, c'est pas si contraignant.

@+

Possible, j'ai pas creusé le truc. :-/:-/