Forum Moto-GT

@ Cuistax
J'ai expliqué au tél ,puis de visu ,au chef d'atelier ,
mes préoccupations sur le fonctionnement moteur à chaud ,
mais je n'ai pas signé effectivement d'ordre de travail .
J'ai essayé en vain hélas ,d'approcher l'intervenant dans cette grande concession ,
où le client n'a rien à faire dans l'atelier
Au final , une visite des 60000 incomplète .

Après ,on était un 15 juillet ,il faisait chaud , plein de monde ,çà tourbillonnait de partout ,
cela peu expliquer en partie une moindre efficacité .

Quoiqu'il en soit ,depuis 15 ans que j'ouvre mes oreilles ,
je ne connais toujours pas de mécano dans le Morbihan qui soit top !

@ Jmlamoto
Sur la facture ,j'ai 4 litres de 15W50 + Filtre.
C'est peut-être une explication
D'autant , que la vidange ne dure pas très longtemps ,et souvent incomplète.

Trouver le bon con.....s comme dit JM
Pas facile je dirais à moins que l'on se réfère à la plus haute facture

Sur le forum de MX5 certains ne voient que l'entretien par conc... pour avoir la facture aux cas de revente.
Pour d'autres ils le font eux même pour être sur du travail bien fait et je suis de ceux la.
Vidange, plaquettes filtres etc ce ne sont pas des opérations compliquées et si l'on prend son temps ça le fait.
Après si l'on doit bosser dans la rue ou si l'on ne peut plus se plier .... on sort la carte Gold

Eric! au prix ou en sont les carburants tu peux revendre l'excédent d'huile pour les diesels

Le prix du litre de SP95 va bientôt dépasser le prix de la bouteille de Bordeaux . . .
A défaut de rouler sur la route, on pourra toujours rouler sous la table !

Rainman .

@ Panagil
C'est pour cette raison que j'ai investi dans une table élévatrice. C'est un régal de pouvoir faire les entretiens assis sur un tabouret plutôt qu'à genoux.
Prochain investissement, des roulettes pour le tabouret .

Je sors de l'entretien des 60.000 (le compteur est à 58.000) chez mon mécanicien non concessionnaire (ancien chef d'atelier d'un concessionnaire qui avait vu trop grand et a volé en faillite)

Vidange moteur 4 litres + filtre à huile + joint
Graissage
Liquide de frein + purge du circuit
Bougies
Joints cache soupapes
Divers contrôles non détaillés (mais il m'a dit que mon pneu arrière était sous-gonflé donc il a au moins contrôlé ça)
Il a passé du temps sur un bruit lors du freinage avant, que je lui avais signalé (chanfreiné les plaquettes)
3 heures de taf
371 € tvac

Je ne pense pas que ce soit moins cher que chez les officiels, mais il travaille seul et tu peux entrer dans l'atelier.

huiles moteur+boite+pont , lookeed
filtres air +huile
4 bougies
jeux soupapes + synchro
courroie

3 heures de taf
533 € TTC

Salut Eric, j'y vais de ma petite histoire puisqu'il semble que tes soucis mécaniques sont bénins (je ne voulais pas risquer de te couper le moral !).

... Il y a deux/trois ans mon fils a acheté une GS 1250 première main à un particulier, la machine nickel n'avait qu'une grosse dizaine de milliers de km et son livret d'entretien validé.
Il a roulé en duo surtout, environ 40 000 km avec un entretien scrupuleux de la machine, vidanges et filtres comme préconisé. A rythme soutenu mais sans excès, et ils étaient parfaitement satisfaits de la machine.

Arrivé à 55 000 km alors qu'ils étaient en balade elle s'est mise à faire tic-tic, il a pensé comme toi aux soupapes, puis à 55 020 k toc-toc, et à 55 050 k clong-clong !

Bilan : embiellage hs, sans que rien n'explique le pourquoi. Niveau et pression d'huile corrects, aucune alarme ; probablement un circuit de graissage obstrué mais pourquoi ?

Le prix des pièces Béhèm étant stratosphérique et l'outillage spécifique, il a racheté un moteur de GS accidentée* de la même année et l'a changé lui même. Depuis, elle fonctionne bien mais je ne crois pas qu'il rachètera une BMW.

* A "La casse de l'oncle Tom" à Alès, que je recommande pour leur sérieux.

Ouh!..là ! ..Marc , tu es en train de nous expliquer ,que si tu roules BM , tu es en sursis !..
où tout au moins nos bécanes ....C'est chaud !:-)

Plus sérieusement , et même s'il y a plus grave que l'état de santé de nos bécanes ,
vivre pareille expérience que celle de ton fils doit être ,on ne peut plus désagréable .
Etonnant , car si les flat connaissent toutes sortes de problèmes , c'est assez rare côté moteur .
Un circuit de graissage obstrué , mais par quoi ?

Comme je vois que tu as toujours le CBFA ,
cela me rappelle un comparatif lu ,il y a une douzaine d'années ,
sur un échange de moto entre un 1200RT et le 1000CBF.
Déjà à l'époque ,je pensais que la meilleure moto pour moi,
serait un 1200 RT pour le confort , le cardan,
avec le 4 en ligne Honda ,pour la souplesse ,linéarité et fiabilité.

J'ai pensé un moment que Honda allait le faire , mais ils ont choisi une autre voie .
A ce propos , paraît que si la NT cartonne ,
c'est parce qu'ils ont un VRP ,qui vient te faire une démo à domicile.
Est-ce indiscret de te demander , si t'as passer commande ?

Ola Eric, on ne peut certes pas tirer règle générale de la mésaventure de mon fils. Mon "gamin" en question ayant ... 50 ans, tu penses bien qu'il n'est pas fana de wheeling et stunt ou aiguille dans le rouge.
Il n'a pas mégotté sur l'entretien, on ne voit pas non plus d'explication à cette casse.

On a conservé le moteur cassé, on l'ouvrira peut être un jour histoire de savoir.
Le refaire était bien trop coûteux au prix où sont les pièces, d'où l'achat d'un moteur d'occase.

Et bien d'accord pour les qualités dynamiques de la 1250 : probablement ce qui se fait de mieux en confort, freinage et agrément.
Ma Cébéhef joue dans une autre catégorie ... Pour moitié prix. Et c'est une moto d'égoïste : je ne la conseillerais pas en duo au long cours : manque de confort surtout. Pour moi seul elle convient tout à fait.

Si la Nt était sortie 3 ans plus tôt j'aurais passé commande sans hésiter ; hélas âge + maladie font que l'an prochain je ne roulerai probablement plus qu'en scoutaire.

Je vous souhaite encore plein d'heureux kilomètres en Béhème !