Forum Moto-GT

tilt_s a écrit : Il n'y a pas de pression dans la cuve des carbus. La seule fonction de la pompe, est de permettre au niveau de cuve d'être toujours au maxi, alors que la seule gravité ne peut le permettre en toutes circonstances. Si Monsieur Honda en a installé une, c'est pas pour des prunes, et il n'est pas question pour moi de m'en priver, d'autant que je...

Dans les cuves carbus elle-mêmes il n'y a pas de pression, mais il y en a une jusqu'aux flotteurs qui font office de vannes d'admission, le tuyau d'entrée des carbus quoi......
Evidemment, c'est pas 35 bars, mais la pression du ressort du relais de la pompe, ce qui doit probablement faire qqc comme 0.1-02 bar.......pas besoin de plus.

Il n'y a jamais eu de pression dans les cuves de carburateurs.
Je dirai même qu'il y a une pression négative dûe à l'aspiration de l'essence au travers des gicleurs.
Aspiration créée par l'effet venturi lors de l'ouverture des boisseaux de carbu. (quand on ouvre la poignée)
Aussi, il est nécessaire d'avoir en amont un bon remplissage d'où l'utilité à mon avis d'une pompe de gavage ( en l’occurrence électrique).

Cyclo30 a écrit : Gaz en grand, gaz en grand . Mouais, mouais, mouais, C'est toi le motard en rouge que j'ai vu passer à donf sur le périph à Nîmes, l'autre jour ? Elle devait en envoyer , la pompe à ce moment là !

Eh oui, car je fais comme la tour, je me magne à Nîmes. :-):-):-)

Simba a écrit : après avoir nettoyé le contact (qui était resté collé) et rajouté une diode en parallèle sur le contact, j'ai remonté le tout et l'étincelle est maintenant quasiment nulle en comparaison sans la diode...

Eh oui, on appelle ça "une diode de roue libre" c'est quand même dingue pour une moto .........

Plus sérieusement, en continu, une self (= bobine, comme un relais ou un moteur de pompe), détruit les contacts de commande, car un arc se forme, dépendant de la valeur de la self (en mH) et de la fréquence (nombre de fois) de mise sous tension

Momo40 a écrit :Eh oui, on appelle ça "une diode de roue libre" c'est quand même dingue pour une moto .........

Plus sérieusement, en continu, une self (= bobine, comme un relais ou un moteur de pompe), détruit les contacts de commande, car un arc se forme, dépendant de la valeur de la self (en mH) et de la fréquence (nombre de fois) de mise sous tension

En effet......

La pompe de la 650 est tout bêtement le simple principe du relais/contacteur avec un contact de fermeture en fin de course.
Alors que sur tout ce qui est panneau électrique dans l' industrie, les relais en 24V continu sont munis d'un élément protecteur pour les contacts de commande, sur la pompe par-contre, rien n' a été prévu à ce sujet.

Faute de fabrication délibérée....? :-/ car la pompe elle-même n'est pas honda.

Simba a écrit :la pompe elle-même n'est pas honda.

De mémoire, Mitsubishi

Cuistax a écrit : De mémoire, Mitsubishi

En effet....vu la condition de ta mémoire, t'as pas encore un accès libre à l' hospice.....

Economies de bout de chandelle. C'est dommage, c'est le seul vrai défaut de la Deauville 650

Salut,

C'est d'autant plus incompréhensible que ce problème de pompe m'est arrivé en 1995 sur mon NTV 92 ...

C'est pas sérieux de la part d'un "grand" constructeur comme Honda "ex N° 1 mondial".
(D'accord, BM ne fait pas mieux depuis ...)

Faudra que je regarde s'il y a eu une modif depuis, car mon Deauv W a eu droit à un changement, d'après les factures d'entretien.

@+

Cuistax a écrit :Economies de bout de chandelle. C'est dommage, c'est le seul vrai défaut de la Deauville 650

Bah faut bien que les concessionnaires travail.