Forum Moto-GT

Je me permet de remonter ce post ayant exactement le même problème sur mon Dov. Un ami m'a fait remarqué que le feu stop baissais d'intensité avec les clignotants en marche.
Après lecture de ce post et mesure au voltmètre au niveau de la veilleuse, surprise: exactement les mêmes voltage que Philippe avec ses différents tests de 12.6V juste avec veilleuse à 9.6V tout en marche....

Par contre en mesurant directement sur la batterie ça ne descends pas sous les 11.8V tout en marche.
Moteur en marche ou pas les écarts restent les mêmes mais avec 14.5V à la batterie, donc je ne pense pas que l'alternateur ou le régulateur soit en cause.

La moto démarre mais pas vraiment franchement et il est impossible de démarrer avec les phares d'allumés même moteur chaud en cas de calage au feu .

J'ai juste nettoyé les connectiques accessibles rapidement avant un gros démontage, mais sans résultat.

Donc ma question est de savoir si c'est le signe d'une batterie en fin de vie (3 ans c'est court mais possible) ou d'un problème de connectique dans le faisceau?

Ça fait un bon moment que le problème existe mais comme ce n'était pas gênant je ne m'en suis pas occupé mais si ça peut m'éviter une panne ... Je suis preneur de tout bon conseils.

Salut Alf
Effectivement tu sembles avoir le même problème que moi...
Curieusement, je démarre beaucoup mieux depuis....que j'ai changé le capteur de point mort !!
Ce capteur intervient dans un des circuits de masse du relais du démarreur.
J'avais aussi remarqué que je démarrais mieux avec le code allumé quand je débrayais...
@+

Je dirai que oui ta batterie en a marre .
J'ai changé la mienne récemment et j'ai remarqué moteur tournant au ralenti que les clignotants allaient légèrement plus vite et que les témoins au tableau de bord éclairaient mieux.

Oups Philippe m'a devancé.
J'ajouterais quel ne démarrait plus au bout d'une semaine sans tourner.

Je recharge très souvent ma batterie car je ne roule plus que très rarement.
J'avais un super chargeur de ouf à 120€, qui m'a lâché au bout d'un an...
J'ai racheté un chargeur pas de ouf, mais à 18€ chez Lidl, qui marche finalement aussi bien que l'autre et qui lui a un programme moto...
Faire déjà 3 ans avec une batterie si de plus on ne roule pas quotidiennement , c'est pas si mal.
Mais j'ai déjà fait 10 ans sur mon NTV.
Sur mes voitures, je vise 4 ans...des fois c'est un peu plus, souvent c'est moins.
@+

Je me demande en quoi consiste le "programme moto" de ton chargeur Lidl.
Pour moi il n'y a pas de différence entre le circuit de charge d'une caisse et celui d'une moto
A moins que, la capacité moindre de la batterie...
Et encore ...

Hors sujet ...8-)8-)8-)8-):rigol:


Non, je déconne!!!


Oui, l'intensité de charge doit être plus faible.
Il y a 3 programmes différents :
Moto,
Auto,
Hiver.
@+
Et un 4ème...voltmètre numérique.

Normalement pour recharger une batterie au plomb, l'idéale est de la charger au 1/10 de sa capacité, c'est pourquoi cela prend tant de temps.

Voiture = env. 55A/h ou += 5.5amp/ 10 h
moto = env. 14 a/h = 1.4 amp/ 10 h

Sur mon chargeur moto optimate pour les batteries au plomb,il n'est pas pour les batterie lithium ni pour le can bus, il ne va pas plus que 1.4amp.

C'est surtout au début de la charge que c'est "sensible" pour la batterie, les anciens chargeur fonctionnait en fonction de la résistance de la batterie , donc , batterie déchargée, résistance moindre , et le chargeur dit , si 5 Amp passe , je donne 5 amp.
Un chargeur contrôler , ne va pas donner plus qu'il ne faut.
L'avantage est qu'avec un chargeur contrôler , tu peux le laisser dessus, si le voltage descend , il va en remettre, sinon contrôle de la batterie , et ainsi de suite.

C'est ça, j'avais un optimate 6....
J'ai récupéré la connexion en sortie batterie.
Il a aussi les fonctions de recharge permanente...pour 18€.
@+

Cuistax a écrit :Je me demande en quoi consiste le "programme moto" de ton chargeur Lidl.
Pour moi il n'y a pas de différence entre le circuit de charge d'une caisse et celui d'une moto

Le chargeur Lidl en position voiture fournit un courant de charge max. de 3,8A (néfaste pour charger une batterie moto)
En position moto le courant de charge est limité à 0,8A

Comme dit Riketik, le courant de charge max. idéal est de 1/10 de sa capacité (ou moins).

C'est ce qui est bizarre avec mon problème, ça fait plus d'un an et 15000km que ça marche comme ça. La moto est restée sans rouler trois mois dehors et a démarré sans trop de problème.
Je vais essayer d'aller chez un spécialiste batterie voir si il n'a pas un truc pour tester. Les symptômes sont contradictoires et je m'y perds un peu.