Forum Moto-GT

Sur des trajets tr?s r?p?titifs et quasi exclusifs, comme un trajet unique pour le boulot pendant des ann?es, il est normal d'avoir une usure diff?rentielle, car il y a peu de chances pour que le trajet comporte un nombre ?quivalent de virages dans chaque sens, et que ces virages soient aussi pris ? la m?me vitesse et avec le m?me angle. Je ne suis pas s?r que la pr?sence de giratoires influe beaucoup.

Supposons pour simplifier (mais ?a n'est pas loin de la r?alit?) que chaque virage d'entr?e et de sortie (? droite) compte pour 1 ? droite, et que chaque quart du trajet du rond-point compte aussi pour 1 mais ? gauche :
- un virage ? droite, ?a fait 2 ? droite (car on encha?ne l'entr?e et la sortie, souvent en mordant d'ailleurs pas mal dans le fromage), donc usure ? droite uniquement.
- un tout droit, ?a fait 1 ? droite, 2 ? gauche, 1 ? droite, soit 2/2, donc usure uniforme,
- un virage ? gauche, ?a fait 1 ? droite, 3 ? gauche, 1 ? droite, soit 2/3, donc l?g?re usure ? gauche.

Je suppose naturellement qu'on prend le giratoire en fr?lant le camembert, et non en tra?nassant sur la voie de droite avec les clous et le gasoil comme le jour du permis, c'est-?-dire avec une vitesse assez constante et donc des angles d'inclinaison assez semblables des deux c?t?s.

Moralit?, dans de nombreux trajets comportant peu de sections droites mais de nombreux ronds points pris de tr?s nombreuses fois et de fa?on al?atoire, on devrait constater une l?g?re usure ? droite, car on a vu que le virage ? droite est le moins compens? de tous.

Si, dans le monde r?el, on constate une usure plus prononc?e d'un c?t? que de l'autre, c'est soit que :
- les trajets ne sont pas "sym?triques",
- durant les trajets habituels, tous les virages ne sont pas pris avec le m?me angle (donc avec le m?me taux d'usure) et ? la m?me vitesse.
- on n'est pas assis au centre de la selle et la moto penche m?me en ligne droite (rigolez pas, y a des cas, j'en croise r?guli?rement),
- on se sent plus ? l'aise et on envoie davantage d'un c?t? que de l'autre,
- le pneu est d?fectueux.

CQFD

si j'avais ne serai ce qu'un instant imagin? toute ces lignes pour une usure de la roue avant de mon x9
j'vous l'aurais prise en photo

mon pneu michelin aurait ?t? une star (au fait ce michelin c'?tait de la gomme tendre):wacko:

Justement, Franck, si ton pneu avait ?t? en gomme dure, tu n'aurais pas vu l'usure diff?rentielle. Les r?actions s'expliquent par le fait qu'on roule tous ici avec des gommes dures ou des bigommes, et qu'on roule plut?t beaucoup, donc l'usure arrive lentement et se compense sur la multiplicit? des trajets.

WRR a écrit :, Tilt's pourquoi dis-tu que les giratoires ne font qu'accentuer le ph?nom?ne d'usure...

C'est bien ce que je dis. Avant, ?a existait d?ja, et aujourd'hui, c'est d?cupl? ? cause des giratoires. De plus, la pente de la chauss?e y est souvent exag?r?e.
Maintenant, si tu as une autre explication, on est preneur .:-/:-/:-/:-p:-p:-p
Papaours, pour la Pentec?te, am?ne deux pneus gauches .:-D:-D:-D:-D:-D:-D

ceci dit les sens giratoires en Angleterre meme s'ils roulent a gauche est qu'il le prennent dans l'autre sens ????:joker:

pis maintenant apr?s le panneau le vrai

les anglais prennent effectivement les giratoires dans le sens inverse des notres.

(je m'en souviens pour avoir pris un giratoire anglais "? la fran?aise" en v?lo quand j'?tais ado, avec la belle peur qui s'ensuivit...)

moi pas comprendre l effet de guidonnage
moi aussi elle guidonne mais c est pas qu elle est en sous regime
car si je mets le point mort plus de soucis

Dans le cas des Deauville, le guidonnage provient d'un balourd (d?faut d'?quilibrage ) d? ? l'usure irr?guli?re du pneu AV. Le fait de passer au point mort dans la tranche de vitesse concern?e (g?n?ralemnt entre 65 et 50 km/h en phase de d?c?l?ration )ne doit rien changer.

Heu perso, je roule en gomme tendre.
D'autre part, si sur un trajet quotidien (boulot) il ya plus de virages ? gauche ? l'aller, forcement au retour ces m?mes virages sont ? droite.