Forum Moto-GT

je te crois, ?a r?veille !!

pour ma part je mets mon cligno gauche quand je parcour plus de la moiti? de la circonf?rence du rond point et bien sur le cligno ? droite assez t?t pour en sortir. L'ai je bien pris ? pourrai dire Arleti

Il me semble que c'est comme ?a qu'on franchit un rond point. M?me qu'il faut te mettre sur la file de gauche si tu rejoins la voie ? plus de la moiti? du rond point. Si tu sors ? la premi?re ? droite, tu dois avoir ton clignotant en rentrant dans le rond point. J'ai r?-appris cela en passant le permis moto apr?s 25 ans de permis voiture. Cela fait du bien de r?viser

Et si tu as un trail KTM tu vas tout droit, gaz dans la pelouse !

Ben oui, Pascal et Dardo, c'est comme ça qu'il faut faire. Malheureusement; seuls 20 % des conducteurs observent ces règles là, et les 80% restants, provoquent la confusion, et des réactions brutales des "entrants" dans les RP, qui ne connaissent pas les intentions des " circulants". La seule dérrogation, est la trajectoire que je maintiens le plus à l'intérieur possible par rapport aux dépôts de gazole éventuels.

côté trajectoire, on reste à droite si on tourne à droite ou si on va tout droit, on passe sur la voie de gauche si on tourne à gauche ou si on fait demi-tour. Dans le cas des ronds-points à 3 voies, la voie de gauche ne sert que pour les demi-tours <br />pb : seuls les jeunes permis le savent. Moi-même je l'ignorais. Couper le fromage pour aller tout droit n'est pas prévu, sauf que c'est le meilleur moyen de ne pas glisser ...

De toute fa?on, coup? ou pas coup?, si chacun mettait son cligno pour dire ce qu'il va faire dans le RP, la vie serait bien plus belle...

oui, déjà le cligno c'est bien. ça fait partie des bonnes pratiques que le permis m'a redonné, comme quoi une petite piqûre de rappel ne fait pas de mal.  En plus, j'ai remarqué que les caisseux acceptent plus volontiers qu'on les dépasse quand on use abondamment des clignos.

Moi je ne vais pas tarder ? m'installer un r?p?titeur de voyant de cligno sous la bulle. Sauf la nuit o? la lumi?re du voyant de compteur se diffuse dans l'?cran du casque, je ne le vois pas car il n'est pas dans mon champ de vision quand je conduis. Ce n'est vraiment pas ergonomique.

non, au contraire, j'ai simplifié au max. D'abord, je n'ai pas grand chose d'installé. Je rappelle que la NTV est nue, c'est-à-dire que tout l'équipement de la Deauv n'y est pas. d'autre part, pour simplifier, j'ai tiré 2 gros câbles de la batterie : 1 vers l'avant, 1 vers l'arrière. ça évite d'avoir un boisseau de câbles sur la batterie. Pour l'alim après contact, je me branche sur les fils de veilleuse avant et arrière. Après, localement, ça peut donner des paquets de fils parce que j'ai pris des interrupteurs étanches et sécurisés, et des relais, tout ça étant mis à la masse. Donc j'ai des fils de masse partout. Là encore, je me suis trouvé une bonne masse à l'avant et une arrière et tout y revient. ça fait des fils, mais le principe est simple. En tous cas ça marche : en revenant de La Roche Bernard, mes AB Ar ont pris l'eau de pluie (mal étanchéifiés). Je m'en suis aperçu à la pompe, car ils étaient allumés alors que le contact était coupé, ce qui est normalement impossible. Inutile de dire qu'il y avait un p.. de court-circuit à cause de l'eau de pluie. Normalement, ça aurait dû prendre feu. Ben là non puisque tout était à la masse, même les interrupteurs. J'ai tout débranché de la batterie immédiatement (vive la trousse à outils de bord) et il n'y a eu aucun dégât. A l'avant, je me suis débrouillé pour que tous les branchements convergent vers le même panneau du tableau de bord, ça me simplifie le démontage du carénage. Sauf les 2 gros câbles d'alim, tout le réseau est en fil Hifi noir+rouge. Comme ça je m'y retrouve facilement dans les polarités.