Forum Moto-GT

Bon , effectivement , le lendemain du débarquement , çà va mieux ,
avec au programme une grande balade de plus de 200 bornes avec ma passagère préférée ,
sur un circuit principalement de départementales ,avec pause déjeuner à la Gacilly .
Le ciel alterne dans les gris ,gris foncé , et il ne fait pas très chaud .
Mais il en faut plus pour décourager des Bretons , au caractère déjà bien trempé.
Le reste devait suivre sans tarder .
Pour le moment , nous enchaînons les kms tranquilles , et découvrons le duo en GT .
C' est quand même assez différent de la Aincée .
Je la trouve balourd ,flottante , des mouvements amples de suspensions , bizarre .
La pression des pneus affichent 2.2 et 2.7 .
La boîte est vraiment lente .
Le moteur dit pas grand chose sous 4000trs.
C'est comme si on était ,sur un gros bi d'au moins dix ans de conception.
Après 4000trs , par contre , çà envoie bien , et on s'est fait au moins 2,3 dépassements que l'on n'aurait même pas envisager ,à deux ,sur la Ainecé .
Bon , on se calme .On croise un motard , on lève la main .
Ah , tiens , quand on lève la main on n'a pas besoin d'exercer une pression égale à celle du vent ,sous peine de mettre une baffe à sa passagère .C'est bien çà !
A vitesse constante le léger bourdon qui nous collent aux fesses , et aux oreilles depuis le départ m'agace un peu.
N'y a t-il pas là hérésie , que pour rouler GT aujourd'hui , il vous faut protections auditives .

1er weekend libéré , et c'est foule aux terrasses des restos .On trouve deux places qui se libèrent sous une toile , juste avant la première ondée .

On repart , on essuie quelques gouttes en début d'après-m ,avant de se prendre de vraies averses sur la fin.
Mais ,on découvre un gros atout de la GT .A notre grande surprise ,on arrive pratiquement sec .
Comme deux marcheurs sous la pluie ,qui découvrent l'invention du parapluie .
Cà ,c'est une option utile

Eric56 a écrit :La pression des pneus affichent 2.2 et 2.7

Euh, je m'assure d'avoir 2.5 à l'AV et 2.9 à l'AR, pressions prises "à froid".

Bonne route en RT.

avec Alain

Eric56 a écrit : C'est comme si on était ,sur un gros bi d'au moins dix ans de conception

C'est le cas !
Cela dépend de la manière dont le précédent propriétaire roulait
Mais normalement le moteur est à l'aise dès 2500 tours
Éventuellement ajouter un "module accelerator" si ça ne s'arrange pas

Eric56 a écrit : La pression des pneus affichent 2.2 et 2.7 .

Comme Alain, gonfle tes pneus à 2,5 à l'avant et 2,9 à l'arrière.

Eric56 a écrit : Je la trouve balourd ,flottante , des mouvements amples de suspensions

Pression des pneus, durcir la suspension....

Eric56 a écrit : A vitesse constante le léger bourdon qui nous collent aux fesses

Certaines marques de pneus sont plus bruyantes que d'autres.

Bonne route

La pression se prend effectivement "à froid'. C'est dur de le faire si tu dois aller jusqu'à la station pour effectuer le contrôle. Sur toutes mes motos, ça a toujours été 2.9 à l'arrière et 2.6 à l'avant.

Moi,la pression,c'est pas froid,c'est frais et dans un verre et avec de la mousse,steuplé,Roger!!!

avec JM50
OK

Fran 76 a écrit :Le klonk de boîte ne m'inquiète plus du tout après 4 ans de vie commune avec la LC et sans aucun pb mécanique...et puis quand elle prend la bonne température après beaucoup de kms ça s'estompe presque totalement.

Curieux, moi plus elle est chaude,et plus c'est horrible. :-/

Le ''klonk'' était du temps des R50 ,la moto de curé, déjà une tradition! Faut dire que l'embrayage ,monodisque, le favorisait bien et que le moteur et la boite tournaient à la même vitesse donc...klonk!

ça s'est bien amélioré mais la boite et la transmission BM n'ont toudemême rieng à voir

avec les boites et transmissions japonaises qui passent dans du ''beurre''.les

transmissions japonaises à cardan,que ce soit sur CX 500,Deauville,Pan et autres Gold ont

toutes été des réussites de fiabilité, de douceur et de silence...Bm ,c'est euh,différent!

Aucun à-coups de transmission,pas de blocages intempestifs de la roue AR ,pas de calage sur un coup de piston,dans ce domaine,les japs sont meilleures.

Je parle là des flats,les autres modèles 4 ou 6 cylindres,moi pas connaître...

Sur ma GS,un modèle 2012 ,donc de la même année que la tienne, j'avais déjà trouvé

une amélioration très nette par rapport au R 50 de ma jeunesse(folle) et du 1150 de

Dominique, donc bon niveau d'huile, bonne huile, moteur assez chaud(deux gros pistons de

600cc à mettre en tempé ,c'est pas un 700cc nippon, hein),bien débrayer à vide une fois

ou deux et bien décomposer et ça doit passer ''presque ''bieng...

Le samedi après le 1er w.end , je soulève la selle pour voir le réglage amorto .
Ben non , il n'y a pas l'ESA .
Mais pour moi trouver une molette à tourner ,à la place d'une clé à ergot ,c'est déjà grand luxe .
Je me contente de remettre sur le réglage de base ,pour cette fois .
Il était réglé sur souple ,souple ,souple.
C'est parti pour une balade en solo d'une cinquantaine de kms ,
avec une douzaine de kms de ville et rd-points ,puis départementales jusqu'à Auray ,et retour par voie-express.
Mais pour le moment ,la BM s'ébroue jusquà la 1ère station.
Tiens , pourquoi c'est moitié plus long de faire le plein que sur la NC ?:siffl:
Pression des pneus à 2.5 et 3.0 .
On repart , et là , cool , je retrouve le chassis équilibré comme sur les BM essayées .
Cà change tout! ..
Au fil des ronds-points , je découvre la souplesse moteur , bien meilleure que ce à quoi je m'attendais .
Elle repart à 1500trs en seconde ,à 1800 en 3ème .
Je crois que je joue encore moins du levier d'embrayage ,que sur ma NC boite méca.
Je prends confiance ,et suis enfin heureux d'avoir franchi le passage à la GT .
Le pot est toujours là, mais sa présence ne gêne pas en ville .
Le fait d'avoir constaté hier ,sa qualité de fabrication , font que je l'accepte beaucoup mieux .
C'est du bonheur , et je rentre juste avant une grosse averse !
C'est pas tant l'averse qui m'aurait gêné , que le temps de nettoyage derrière.