Forum Moto-GT

deauv76 a écrit : Certainement au détriment de la consommation, mais je verrai à la longue.

probablement, parce qu'à la lecture, ça a l'air de revenir à gaver davantage quand il y en a besoin... donc forcémént...

Comme je te disais dans un autre post, moteur plus onctueux.
Je n'ai pas remarqué de hausse de consommation.

Ca me donne envie d'essayer....

Enfin d'abord il faut que je trouve une R1150RT

Retour d'expérience. Maintenant que j'ai pris l'habitude de mes petites modifications :
- j'ai enlevé le petit machin électronique : je trouve pas vraiment de différence. Je le remettrai dans quelques temps pour voir. Effet psychologique ?
- j'ai remis les tubes d'admission d'air d'origine : là, grosse dégradation. je me suis dépêché de remettre ceux de GS. Pas psychologique du tout !

Sur la mienne, deux bougies iridium(denso ik22), un filtre à air neuf, un module accélérator et je retrouve un ralentit parfait et plus de couple à bas régime.

J'ai remplacé la semaine dernière les 4 bougies par des Iridium. Résultat immédiat :
- le ralenti est monté d'environ 200 tours (il était impossible de le régler au-delà de 900 tr, il est maintenant à environ 1100tr).
- plus de souplesse "en bas".
Pour ceux que cela intéresse : NGK BKR7EIX et DCPR8EIX chez un accessoiriste AD à environ 16€ pièce.

J'ai des bougies normales. Je trouve que le module accelerator donne un peu plus de souplesse à bas régime.

Deauv76 a écrit :j'ai enlevé le petit machin électronique

Depuis novembre, l'as-tu remis ? Vois-t une différence ?

Prévu aujourd'hui.
Je voulais me désaccoutumer totalement.

Pour la longueur des tubes d'admission, c'est pas psychologique du tout.
Ca s'appelle la frequence de resonnance , il y a une frequence, donc un regime pour un moteur, ou les appels d'air provoqués par la descente du piston à l'admission arrivent au bon moment (en phase) pour entretenir la resonnance propre du tube.

Un peu comme une balancoire ou un pendule qu'on pousse au bon moment à chaque aller retour.
Pour un tube cette frequence diminue quand le tube s'allonge, privilegiant donc les bas regimes, comme une flute de Pan ou des tuyaux d'orgue.
On doit pouvoir trouver la formule cabalistique sur internet.
Il y a aussi le polissage du tube qui intervient, plus il est lisse, mieux c'est.
Et aussi, ce qui est valable à l'admission est aussi, mais moins sur un 4 temps, valable à l'echappement.

C'est tres bien expliqué dans un bouquin qui a été mon livre de chevet : "Le gonflage des moteurs, 2 temps 4 temps" de Luc Meloua.

On retrouve la meme chose dans les enceintes bass-reflex avec la longueur de l'event qui permet d'accorder l'enceinte dans les graves.

Bon, j'ai remis le "module accélérator". Je ne trouve pas de réelle différence. Il m'avait semblé que le progrès était plus sensible la première fois. Ce qui a changé entre deux : les bougies Iridium. Alors je dirais, par ordre d'efficacité :
- les tubes d'admission (très largement devant),
- les bougies Iridium,
- le module.
Pour ce qui est de la consommation, mes parcours ne sont pas assez réguliers pour permettre une comparaison certaine. Je ne me prononce donc pas.
N.B. : d'accord avec Yves pour les fréquences plus basses des bruits d'admission, nettement audibles.