Et si je changeais de moto ???

[Coach]

Un grand merci pour toutes vos réponses qui me confirme mon choix et mes envies…

J’ai rendez vous demain en concession pour essayer une r 1200 rt de 2010, (cligno g et d sur poignée gauche à la japonaise ) 1ere main,
55.000 kms toutes révisions bm et toutes options radio comprise !!!
Les questions : peut on faire les révisions courantes sois même sur une R 1200 rt ?
Vidanges, filtres, plaquettes , pont, liquide refroidissement et frein sans avoir l’obligation de passer par un ORDINATEUR ???

Et

Samedi matin rdv chez Honda pour essais d’une 1300 pan european 2011 avec 51.000 kms 2eme main, toutes révision Honda depuis 2eme propriétaire en 2015 avec 10.000kms. Modèle d’origine allemande, avec radio estampillée HONDA, un gros clavier 8x8cm plein de bouton et flèches sur la poignée gauche et sur carénage droite un bouton chauffage poignée et à côté bouton chauffage toute la selle selle !!!

Les 2 machines sont sous les 7500 €
L’une est proposé avec 3 mois de garantie extension possible à 12
L’autre 6 mois extension à 12 !!!

????????????????????????????????????????

J’ai hâte !!!

[tilt_s]

pour l'entretien de la BM de 2010, je te confirme que le liquide de refroidissement est très facile à remplacer. :-p:-p.
Pour le reste aussi, il y a beaucoup moins de démontages pour accéder aux organes que sur une Pan.
Pour le choix, c'est toi qui reste maitre en fonction de tes impressions de conduite.

[Coach]

Tu as raison 2010 air huile !!!
C’est l’habitude, de ma deauv !!!
????????????????

[Jmlamoto]

Tu n’as pas bien lu mon poste page 1

Comme tu fais tout toi-même (comme moi) il y a plein de tutto sur youyou pour les réparations, et même pour l'utilisation d'un logiciel de diagnostic pas cher comme Motoscan.

Regarde cette vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=fDAAsz3 ... ure=shared

[lpascalon]

Pourquoi tu ne veux pas ma 850 ? C'est une moto idéale et sans surprise

[Coach]

Bonjour Ipascalon,

La 850 Rt est sans doute une très bonne machine mais tellement proche de ma 700 deauville !!!
Je change pour trouver un peu plus récent, moins de kms et surtout plus confortable…
En parlant de 850rt, que j’avais mis dans ma liste, il y en a plus de 100 sur un site bien connue, en j’en avait repéré deux à 3200€ avec 55 et 80.000 kms si j’ai bonne mémoire !!!
Mais tellement proche de ma deauv !!!

[Coach]

Bonjour JMLAMOTO
EXTRAORDINAIRE !!!

Un grand merci !!!

[Coach]

Bonjour à tous,
Suite de mes recherches et essais d’aujourd’hui, je ne travail pas aujourd’hui j’en profite…

Ce matin 9h15, la concession où j’avais rendez vous à 14h, pour essayer la 1200 rt 2010, m’appel pour repousser le rendez vous, les mécanos n’ont pas eu le temps de changer les plaquettes et vidange avant de la laisser à l’essai !!!
Ça m’évite de faire 110 km pour aller et la voir pour rien, mais j’en profite pour discuter et demander de m’en dire plus sur la machine… 1ere main et 6 révisions Bmw, 55.000 kms et déjà 3 fois lés plaquettes changées (4eme avec les mécanos qui sont dessus actuellement ???) et sur la dernière révision il est indiqué : prévoir changement disques de freins et contrôle et remplacement probable EMBRAYAGE !!! A 55.000 ???
Le commercial m’indique qu’il n’en sait pas plus, que la moto a été acheté dans une grande concession parisienne où elle a eu toutes les révisions et que la moto a du faire 55.000 intra-paris d’où l’usure prématuré des plaquettes disque et embrayage…
Je lui demande si l’embrayage est prévu dans le tarif de vente ? Il me réponds qu’il voit avec son collègue c’est lui qui a rentré la moto et fixé le tarif…ce qui est rassurant c’est que c’est un garage de la marque !!!
Affaire à suivre car si je ne me trompe pas sur un 2010 il faut ouvrir la moto en deux piyr un embrayage !!! Et ça doit être 1500 ou 2000€ en concession ???

Bref un peu dégoûté,

Puis j’appelle le garage pour essayer d’avancer le rendez vous pour l’essai du 1300 pan european, 2011, 55.000 kms qui devait avoir lieux demain.
Pas de problème venez pour midi nous aurons 2 h tranquille !!!!
La trentaine de kms est vite fait !!!
La machine est magnifique, peu de trace d’usure, de griffes ou autre marque du temps !!! Une selle grand confort bi couleurs aux couleurs de la moto, marron et beige. Ayant pas mal lu de choses sur les 1300 pan, je découvre des choses que je n’avais pas l’habitude de voir..,
La radio avec un gros clavier sur la gauche du guidon, un bouton sur la droite du carénage slip (glisse) stop on/off ???…
Nous discutons un peu pendant que la machine chauffe, le starter automatique s’emballe puis descends petit à petit…
Échange de papiers et renseignement et je pars en essais…
Les première impression sont géniales !!!
Quel moteur, quelle légèreté, quelle position reposante…l’essais dure 30mn et 30mn de vrai régale, le couple les prise de rond points, les reprises, une petite pointe, un vrai raille !!! Aucun louvoiement même à vitesse comment dire….
Je retrouve la position de ma très lointaine 750 gsxf.

Mais oui, il y a un mais, même plusieurs…

Au bout de 20mn je m’arrête pour faire quelque photos…
Lorsque je rétrograde un curieux bruit de boites de conserve et également sur les trous et bosses… en faisant quelques photos je regarde avec beaucoup plus d’attention et machinalement regarde les pots et… très très usé et corrodé au niveau de l’intérieur de la roue… je donne de petits coups dedans et le bruit de casseroles viens de la…
Bon… je continue mon tour et redémarre et repart et la bizarre le voyant abs rouge clignote et ne s’arrête pas ??? Et le compte tour se bloque à 3000 alors que la moto envoie bien !!!
Pour finir j’essaie le chauffage des poignées, elle chauffe instantanément et le patron m’a expliqué pour allumé c’est le bouton la à droite, et là avec le pousse gauche il y 5 position et 5 couleurs qui s’affiche sur un petit écran de vert à rouge très très chaud, les 2 dernières position c’est pour allumer poignées et selle, ça marche super bien !!!
Il fait 7° et quel plaisir d’avoir chaud au c…je ne savais pas que la pan avait des selle chauffante…
Je fini l’essais, ma deauville est sur le lève moto et auscultée…
Je lui parle des problèmes de pots et de compteurs…
Les pots ne sont pas prévu pour être changé et
Il me dit que le bloc compteur a été changé ???
Mais pour un neuf ? Un d’occase ?
Il regarde les factures et en 2017, changement compteur m, et là incompréhensible il est indiqué : 18.000 kms pour 81.000 sur la facture (???) et aujourd’hui le compteur affiche 55.000 ?
Qu’est ce que ça veut dire ?
La moto avait 81.000 et a eu un compteur a 18.000 et a maintenant 37.000 de plus ?
Ou 18.000 et 81.000 ont été inversé ??? Ou 81.000 pour compteur 18.000 et maintenant 55.000 on n’y c’est méprends rien ??? Mais les poignées et lés caoutchouc des repose pieds sont bien usées, un signe ???
Il n’en sait pas plus et va se renseigner auprès de l’ancien proprio qui vient de lui acheter un quad pour la reprise du 13 pan.

Nous finissons et il me propose de me reprendre ma deauville à 1500€ en l’état et qu’il changera les plaquettes avant et arrière et roulement de direction plus vidange etc…. Pour l’afficher à 3200€ en magasin…

Je suis super content de mon essais 1300 et du montant de reprise…

J’attends des infos du compteur 1300 pan et de l’embrayage du 1200 rt

A+

Coach

En attente de vos avis…????????????

[Eric56]

Pour avoir acheté, revendu deux 1200 RT ces trois dernières années,
c'est clairement un achat à risque sur les premières générations.
Tu sembles avoir de l'expérience et un regard technique, heureusement.
Pour la Pan en général,
on peut trouver des modèles bien entretenus ,en parfait état d'origine à prix très raisonnable..
Quand à la reprise de ta dov. laisse tomber !
Plaquettes de freins, roulements et huile, cela leur revient à 150€ max plus une 1/2 journée de boulot, cela leur laisse de la marge...

[tilt_s]

Eric, il faut arrêter de penser que les concessionnaires se gavent, et que la marge est constituée de la seule différence entre prix d'achat et prix de vente diminué des FREVO (frais de remise en état VO) soit ici 3200 - 1500 - 300 soit 1400 euros.
Il faut également compter le reversement de la TVA sur marge brute et ça quels que soient les frais intermédiares soit (283€) les frais de révision (300€ environ) la provision pour garantie (autour des 250), les frais fixes qui avoisinent aujourd'hui les 300€ ramené par véhicule pour une structure moyenne (frais de structure immobilière et mobilière, portage financier du stock, assurances, salaire et charges de la secrétaire commerciale etc etc ) la commission de vendeur (autour des 80€) ce qui fait environ 487 € au final de 1/2 net, car il faudra encore déduire l'imposition (entre 15 et 33% selon le CA). C'est une marge tout à fait conforme, et que peu atteignent aujourd'hui avec les véhicules de reprise. Il en va différemment avec les achats extérieurs, et retours locations, plus juteux.
Toutefois, Coach à tout intérêt à essayer de la revendre lui même, sauf si il veut s'éviter les contraintes et les risques.