honda nt 1100

[pan_agile]

Vu sur un autre forum!


Après la présentation (dans ce sujet : HONDA NT1100 - Premiers essais (+vidéo) place aux comparaisons. Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Vroom167
Y manque-t-il la Yamaha NIKEN, d'après certains ? Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Questi47

Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Captkk30
Par Christophe Le Mao - le 8.02.2022

HONDA NT 1100 : VOICI SES CONCURRENTES

La Honda NT 1100 est arrivée en concession. Elle est même largement déployée par le réseau du constructeur Japonais dans le cadre d’une importante campagne d’essais. C’est l’une des nouveautés marquantes de ces dix dernières années pour le constructeur Japonais.

Son positionnement sur le marché la rend unique… a t elle des concurrentes ?


Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Quelle10

Nous avons pu essayer la nouvelle Honda NT 1100 lors de la présentation presse. De quoi mettre en avant ses qualités, à commencer par son rapport prix équipements vraiment intéressant. Proposée à partir de 13 999 € ou 14 999 € en boîte DCT, elle possède une dotation intéressante avec ses valises (bien que de volume restreint), sa bulle ajustable, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, la béquille centrale, en série !

Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Essai-48

En outre, nous lui avons trouvé un très bon agrément de conduite. C’est une vraie routière, simple, sage, efficace, apte au duo… La NT 1100 vise juste en étant pétrie de qualités, sans basculer dans le sport à outrance ni la surenchère technologique ou une sur puissance inutile de nos jours. Sa transmission DCT est un vrai atout en usage quotidien et surtout pour le tourisme.

Nous lui reprochons, en premier lieu, un comportement trop souple des suspensions qui pourrait être pénalisant en duo chargé.. La contenance des valise…ttes est aussi problématique. Une nouveauté Honda bien dans l’esprit et la conception de la marque, mais qui manque évidemment de fun et pep’s par rapport à la production globale. Concernant la transmission finale par chaine… il était impossible pour Honda de greffer un cardan sur cette motorisation et de rester sous les 15 000 Euros. Le fait est qu’elle aspire malgré tout à un succès certain : Honda France doit, en principe, en faire venir 1700 unités du Japon et ce sera bien insuffisant.

Mais comment positionner la nouvelle Honda NT 1100 sur le marché ? A t elle des rivales ?

Cette digne descendante des Pan European ST 1300, NT 700 V Deauville et CBF 1000 F moulinées au mixer est vraiment unique sur le marché aujourd’hui avec son rapport prix cylindrée équipements. Voici quelques concurrentes potentielles :

BMW R1250RS : une vraie Sport-GT, plus performante et beaucoup plus chère

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La BMW R1250RS rentre dans la catégorie des routières et plus précisément des routières sportives. C’est une moto haut de gamme, pléonasme s’agissant d’une BMW. Certes, son prix de départ s’affiche à 16 100 €, mais il est évident qu’elle dépasse allègrement les 18 500 € une fois équipée d’options et pour rivaliser en équipement avec la Honda… Avec son moteur Boxer de 1250 cm3 qui affiche 136 ch et 143 Nm de couple, elle est bien plus dynamique en motorisation et comporte une transmission finale par cardan qui a souvent été soulignée comme une absence regrettable pour la Honda. Le châssis de la BMW est aussi plus sportif. C’est globalement une moto plus sportive, mais moins apte au duo le temps d’un week-end. Cette rivalité est surtout une question de budget.

BMW R1250RT : rivale dans l’esprit, mais pas du tout côté tarif

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La BMW R1250RT (essai) est une routière équipée d’un moteur bicylindre… Voilà pour les points communs entre la bavaroise et la nippone et c’est tout ! La BMW, reine des routières en France depuis longtemps, assied sa suprématie sur le marché hexagonal depuis la disparition (fort regrettable) de la Yamaha FJR 1300 et autre Kawasaki GTR 1400. La BMW possède des qualités reconnues en matière de confort, de tenue de route, d’agrément sur tous les parcours… mais côté prix, elle se démarque totalement de la Honda NT 1100 avec un tarif de départ de 22 740 € et hors options ou packs d’options. La BMW R1250RT ne rivalise donc pas avec la Honda NT 1100, hormis pour la philosophie.

CF Moto 650 GT : rivale dans l’esprit, mais sans la cylindrée, le DCT, le prestige…

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C’est l’exemple inverse de la BMW R1250RT… C’est à dire une moto plus abordable (nettement) que la Honda NT 1100, moins performante, moins technologique, etc. Pour autant, oui, la CF Moto 650 GT est une vraie routière en flacon mid size et éligible à la catégorie A2 ce qui n’est pas négligeable et cela participe d’ailleurs à son succès grandissant. Pour 6 790 €, vous bénéficiez d’une moto chinoise qui revendique une fabrication aussi soignée qu’une moto japonaise ou européenne. A défaut de présenter un niveau technique élevé, la CF Moto 650 GT présente des qualités intéressantes : un agrément moteur disons correct à défaut de beaucoup de souplesse et de rondeur, une consommation satisfaisante inférieure à 5,5 l/100 km sans se traîner, un bon niveau d’équipements avec des valises livrées en série, une protection de bon niveau… Mais évidemment, affichée à ce prix, elle s’adresse à une autre clientèle que celle de la Honda qui peut débourser plus du double…

Ducati Multistrada V2 : avec la selle basse, ça peut le faire…

Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Ducati10


Oui la Ducati Multistrada V2 est un trail, mais un trail très, très routier. Des jantes à bâtons équipées de pneus très « route », un châssis très tourné vers la route avec de la rigidité et des gros freins. Hormis la position et une vague allure de trail cross over, cette Multistrada V2 est pratiquement plus à son aise sur les routes des cols de montagne que dans une grimpette en tout terrain avec des pierres qui roulent sous les pneus… Et côté performance, le twin de 937 cm3, 113 ch, se montrera un peu plus punchy que le bloc Honda. Et côté hauteur de selle alors ? 830 mm de série, 810 mm avec l’option selle basse contre 820 mm pour la Honda, ça se vaut… et pour le prix : 14 990 € mais sans les valises…

Honda CRF 1100 Africa Twin : même moteur, mais c’est tout

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Concrètement, l’Africa Twin peut rentrer en concurrence « indirecte » avec la nouvelle NT 1100. Elles partagent le même moteur, sont vendues au même endroit… Et d’ailleurs, signe qui ne trompe pas, certains concessionnaires Honda ont déjà effectué des reprises d’Africa Twin pour la commande d’une nouvelle NT 1100 ! Cela montre que des clients fidèles à la marque Honda ont choisi l’Africa Twin un peu par défaut, faute de routières… Et ces mêmes utilisateurs ne font absolument pas de tout terrain, ce pourquoi ils se tournent maintenant vers la NT 1100 qui possède une assise plus basse. L’Africa Twin débute à 13 999 € sans DCt, en version de base, sans valises… et grimpe à 19 399 en version Adventure Sports, DCT et suspensions pilotées mais il faudra aussi ajouter les valises.

Kawasaki Ninja 1000 SX : c’est aussi une Sport-GT, mais plus sportive que la Honda, une fausse concurrente en quelque sorte…

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La Kawasaki Ninja 1000 SX, chez Moto-Station, on l’aime bien (essai). C’est du pur Kawa... un gros 4 cylindres en ligne dérivé des motos sportives, une sonorité pleine, de belles envolées dynamiques côté moteur. C’est une « grosse moto » plus volumineuse entre les jambes que la Honda. La Kawasaki est également plus impressionnante et demande de l’énergie dans le sinueux pour rouler vite, mais elle révèle alors une stabilité impériale et une précision proche de celle d’une sportive. C’est une vraie Sport-GT avec le curseur vers le Sport et tout de même de la polyvalence : position redressée supportable au quotidien, fréquentable en ville bien que d’un gabarit respectable… Et redoutable sur les routes d’Auvergne en balade sportive avec vos potes. Par contre, pour la protection du buste sous la pluie ou l’accueil du passager, c’est moins bien que sur la nouvelle Honda qui oriente le curseur du Sport-GT, elle, vers le GT. La Kawasaki débute à 14 599 € et comptez 1200 Euros (trop cher !) pour le pack Tourer de 2 valises bien fabriquées et qui contiennent un intégral chacune.

Moto Guzzi V85TT Travel, bien plus rivale qu’il n’y paraît !

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Entre les valises, la protection, la position droite, le moteur tourné vers l’agrément et sans trop de performance, le prix 13 999 €, la Moto Guzzi V85 TT Travel est une concurrente vraiment intéressante à opposer à la nouvelle Honda NT 1100. En agrément routier, il y a des similitudes. Cette Moto Guzzi n’est pas « une pompe à feu » avec 76 chevaux jamais énervés et la Honda, plus puissante 102 ch, ne l’est pas non plus. Cette Moto Guzzi est souple en suspensions et en châssis et la Honda aussi… La hauteur de selle : 830 mm avec une arcade à l’entrejambe vraiment apte à convenir aux gabarits moyens est à comparer avec la selle plus large de la Honda située à 820 mm du sol. La garantie constructeur est aussi à prendre en compte : 5 ans chez Honda, 4 ans chez Moto Guzzi. Certes, côté charme et ligne, la Moto Guzzi affiche une vraie élégance intemporelle contre une ligne moderne et assez sans saveur pour la Honda.

La future Moto Guzzi V100 Mandello : oui, sans doute, mais elle sera plus chère

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La future Moto Guzzi V100 Mandello (présentation complète) pourrait être une rivale de choix pour la Honda… Mais il existe encore beaucoup d’incertitudes autour de cette belle relève italienne : le prix ? + de 15 000 €, moins de 20 K € ? Quid de sa protection aérodynamique adaptative ? Nous ne connaissons que peu de choses sur cette nouveauté 2022 qui devrait finalement arriver à la rentrée prochaine, voire à l’automne.

Suzuki : la V-Strom 1050 XT est finalement davantage une concurrente pour la Honda NT 1100

Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Suzuki10


Chez Suzuki, il y a la nouvelle GSX-S 1000 GT affichée à partir de 14 799 € (essai), mais elle ressemble beaucoup dans l’esprit à la Kawasaki Ninja 1000 SX… Ce sont deux motos à la philosophie proche et la Suzuki est un véritable avion comparé à la Honda ; une Suzuki GSX-S 1000 GT ça prend 220 km/h d’une forte reprise en sixième sans presque s’en rendre compte. Et pour rivaliser avec la Honda et son bicylindre, un cran inférieur en performance, il faut aussi se tourner vers la V-Strom 1050 XT. 14 899 €, bicylindre en V avec du couple, 107 ch contre 102 ch chez Honda, position cross overisée pour les deux rivales et la Suzuki qui possède un cadre en aluminium aussi rigide que sur une bonne routière. En outre, avec ses roues de 19 et 17 pouces chaussées de pneus très routiers, la V-Strom 1050 XT n’est plus très éloignée d’une vraie routière. Reste la hauteur de selle tout de même : 850 mm sans modification pour la Suzuki. A réfléchir.

Triumph Tiger 900 GT Low (GT Pro) : le trail routier qui se fait plus bas de selle qu’une routière

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Chez Triumph, il n’y a plus de Sprint ST depuis longtemps… plus de Tiger Sport 1050 non plus. Reste t il des motos un peu routière sous 15 000 €. Oui, si on veut… Car les Tiger 900 GT Pro et GT 900 Low sont finalement des motos à la vocation très routière. Leur affiliation à l’univers du trail se remarquera au moment de descendre un trottoir et c’est tout. Des jantes à bâtons, des suspensions très freinées en hydraulique et des débattements un peu allongés, mais globalement, ce sont des motos de route. Le moteur 3 cylindres est un fidèle compagnon au quotidien et bien agréable en balade, mais ce n’est pas l’éclate totale non plus. Ce qui est étonnant, c’est la hauteur de selle des différentes versions : 810-830 mm pour la Tiger 900 GT Pro et 760-780 mm pour la Tiger 900 GT Low ! Le trail rabaissé ! Gare alors au repli des jambes en raison de la distance selle-repose-pieds. Mais voilà une assise vraiment basse dans la catégorie. Côté prix : 15 400 € pour la chère GT 900 Pro (il y a de la technologie, mais manque les valises et des options, ce qui rend la Triumph trop chère) et 13 600 € pour la GT 900 Low, plus abordable.

Yamaha Tracer 9 GT : rivale au niveau du rapport prix équipements, mais vraiment plus nerveuse, sportive, joueuse…

Honda NT 1100 - Quelles rivales ? Yamaha14


La Yamaha Tracer 9 GT prend la suite de la Tracer 900 GT. Elle est complètement nouvelle avec un moteur trois cylindrées évolué, une refonte de la partie cycle et de l’électronique avec l’arrivée de la centrale inertielle (essai). Et toujours, comme pour la Tracer 900 GT, une belle dotation d’équipements de série contre 13 999 € (valises, poignées chauffantes, régulateur, shifter up and down). De fait, sur le terrain du rapport prix dotation de série, la Yamaha Tracer 9 GT est une rivale toute désignée pour la nouvelle Honda NT 1100. Mais cette Yamaha est également nettement plus sportive de philosophie. Son ADN de roadster ressort très facilement… Elle grimpe aux arbres, chahute aisément le passager. Pour un conducteur sportif, elle est sensationnelle, enivrante… pour un couple qui aime la balade tranquille, elle est, selon nous, too much.

[Jean-marie50]

Ben dis donc,le Panagil,tu t'es tapé toussa à écrire ! En tout cas,ça résume (?) bien la situation et la place de la NT dans le panorama moto actuel:peu de vraies concurrentes au vrai prix,celui que tu payes et que tu sors du larfeuille.

Pour moi,la vraie concurrente de la NT,en matière non seulement de prix voisin mais d'esprit c'est la Guzzi V85 et aussi la Kawa versys 1000 mais celle-ci est déjà plus chère.

De toute façon,l'achat d'une moto ,même sérieuse,reste toujours affaire de coup de cœur,tu accroches ou pas,tu veux celle-là et pas une autre.Et ,avec l’expérience,tu sais très bien le genre de moto que tu veux et que tu sais pouvoir utiliser à bon escient.

[Jean-marie50]

J'ai donc lu le dossier spécial NT sur le MJ d’aujourd’hui est effectivement conséquent,bien fourni et surtout bien diverse;après lecture,si on a un peu d’expérience ,on peut dresser un portrait assez objectif de cette moto:sage,équilibrée,pas frimeuse mais elle fait le taf qui s'ra demandé...Pas une moto passion qui font se tourner les zyeux du mâle et c'est tant mieux! Discrète mais classe toudemême! Elle saura intéresser ceux (et celles!) qui veulent rouler avant tout,dans le calme,le confort,en nétant bien protégé des zélements,vent,froid,pluie...Une moto faite pour des motards assagis,zen et qui pourront l'utiliser en toutes saisons,une moto de rouleur,quoi...Vivement bientôt!:siffl:

[pan_agile]

Ben dis donc,le Panagil,tu t'es tapé toussa à écrire !

Non non j'ai copié collé sur un autre forum que tu connais, mais les photos n'ont pas suivis

[Joebar83]

Hello les AMIS ! l'ensemble de l'article est à l'image de ce que nous avons déjà lu jusque là, et, pour certains, essayé. Quand un motard, guide de convoi sur une Deauville écrit que " la NT 1100 est un vélo à côté de ma Deauville" ou un autre, qui roule au quotidien sur un BMW RT de 2011 écrit quant à lui " pour 15000 € avec cette NT , on est très proche de niveau de prestations d'une RT à 25000 €" tu peux te dire que Honda ne s'est pas pas loupé sur sa nouvelle moto ! Après, effectivement, on aime ou pas, chacun se fera sa propre idée, et puis, JM nous en dira bientôt beaucoup plus !
Grand V à tous

[Eric56]

Merci Gilles ,
pour cet exposé des forces en présence ,
avec points forts ,points faibles ,dans la catégorie où prix de la NT1100.

Et comme je suis toujours dans la quête du graal ,comme l'a fait remarquer JM50 ,
ce tableau devrait être le bon outil ,pour y voir normalement plus clair .
Alors ,jouons le jeu...Voyons voir ...

Pour l'esthétique ,si j'aime bien l'originalité du style néo-rétro de la V85TT,
on ne peut que craquer pour l'élégance de feu ,de l'autre Italienne , la Multistrada.

Pour la protection , la NT fera le job ,au point que l'on puisse rouler sans gants l'hiver .

La finition ,peut-être celle de la 900 Triumph .

Le poids léger de la tracer 9.

Tant que l'on y est ,pour quoi pas le cardan de la 1200 RS

Pour le moteur ,j'aime beaucoup le moteur en V où en L de la V-strom .
et peut-être encore plus l'ancienne version ,où tout le couple était là ,dès 3000 trs.
De plus en version d'origine ,elle a un pot discret ,enfin sur le plan décibels .
et puis ,je n'ai que faire d'avoir six tablettes sur une même console ,
un compteur basique ferait très bien l'affaire.

Enfin ,lorsque le moment sera venu de faire pause à la station ,
il sera grand temps ,de retrouver ,ma modeste Ainecé

[pan_agile]

Pas facile de faire le bon choix......

Oups ? Ai-je acheté la mauvaise moto ?

Pourtant, à la lecture des comparos, c'était la "meilleure". Où me suis-je gourré ?

Oups ? Ai-je acheté la mauvaise moto ?
Pourtant, à la lecture des comparos, c'était la "meilleure". Où me suis-je gourré ?

choix de moto - La Kronik de Koud'Pied o'Kick du Repaire des Motards - Page 2 Oups-o10
Oups, ou l'art d'acheter la mauvaise moto (c) photo : Cottonbro

Mouais. Bof. Pas si bien, en fait. Passés les quelques jours d'acclimatation, le temps de se mettre la bécane en main, je fais la moue. Il y a je ne sais quoi dans cette moto qui ne me convient pas. Le côté falot du moteur. Plein de chevaux, sans doute, mais des chevaux dressés pour le concours de la fonction territoriale niveau 1b et pas pour les attaques de diligences. OK, ça reprend bien sur le dernier rapport quand il faut doubler, sur la trois et la quatre il faut carrément faire gaffe quand on ouvre en grand parce qu'on est vite-vite à 160 avec ce saute-vent qui protège bien malgré sa taille modeste. Ça ne vibre presque pas, les suspattes sont correctes vu le prix, les pneus sont carrément tip-top.

Mouais. Bof. Je m'féchier. Ce n'est même pas une moto reposante, comme ces routières super bien foutues qui te font faire 500 bornes d'une traite sans avoir mal nulle part et prête à faire la même le lendemain ‒limite à faire des détours juste pour en profiter un peu plus. Non. Celle-là me pousse à ouvrir pour aller chercher un bout de sensation. Au lieu d'être content d'enrouler entre 80 et 110 parce que le moteur fait un vroum-vroap rigolo, là, je me retrouve à rouler trop vite, au-dessus de mes pompes. 130, ok : elle y va facile. Mais sur les départementales près de chez moi ? C'est tout à fait idiot.

J'ai acheté la mauvaise moto.

Pourtant, dans les comparatifs, ils disaient que c'était la meilleure. Très bon cadre, suspattes très correctes (ce que je confirme : c'est dur sans être sec, ça ne plonge presque pas au freinage), selle très confortable, autonomie inégalée avec sa consommation raisonnable et son gros réservoir, le moteur "comme ti veux ti choises" grâce à la cartographie réglable depuis le guidon, protection honorable de la tête de fourche, pas de vibrations dans les rétros ou les cale-pieds, une prise USB étanche au guidon (enfin !). Malgré une puissance brute en retrait par rapport à la concurrence du fait de sa plus faible cylindrée, au quotidien, les chevaux en moins ne se sentent.

Pourtant, j'ai passé du temps à tout lire à son sujet. Comme c'est un modèle diffusé depuis trois ans, il y a pléthore de vidéos en ligne qui en détaillent les avantages, les inconvénients et les modifs à faire dessus ‒ce qui se résume le plus souvent à mettre un pot qui fait trop de bruit, à scier le garde-boue arrière et à poser des rétros très coûteux qui rétrovisent mal : c'est ridicule.

Nonobstant, je m'féchier. C'est comme dans ma bagnole, sauf qu'en bagnole c'est une qualité : je veux voir défiler le paysage dans le calme, 19°C et 2.500 tours au tableau de bord, branché sur Radio Pépère-Peinard. Je n’ai pas acheté une moto pour avoir l'impression de rouler en Xantia Continental GT.

À peine deux mois et je regrette mon achat. Pourtant, j'avais pu essayer le modèle d'avant en concession (une machine d'occaze prêtée par mon concessionnaire chéri d'amour que j'aime fort-fort : bisou). Par rapport à ma moto d'alors, la différence était nette : moteur bien plus disponible, moins de vibrations, plus d'à-coups à la remise des gaz, boîte mieux étagée pour la ville avec 1-2-3 qui se suivent de près.

Mais voilà : une demi-heure d'essai, c'est loin d'être suffisant, en fait. Il faudrait pouvoir la prendre tous les jours pendant une semaine sur les trajets boulotaf', de préférence sous la flotte, pour voir. Peut-être que j'aurais dû m'écouter quand, reprenant ma moto d'alors, je me dis dit qu'elle n'était pas si mal que ça, malgré ses petits défauts.

Féchier : j'ai acheté la mauvaise moto. Je fais quoi ? Je démonte la bulle pour en prendre plus plein la quiche et rouler moins vite ? Je fais raccourcir la démul' pour qu'elle arrache encore plus à mi-régime ? Ou au contraire je rallonge et je ne roule qu'en 3e ? Je la fourgue avec son kilométrage dérisoire ? Je la garde et tant pis ?

Pfffff... Va falloir poster une annonce, répondre aux types qui commencent par asséner qu'elle est trop chère avant même d'avoir dit bonjour, aux relous qui veulent payer en cinq fois, aux mecs qui n'y connaissent rien et qui te demandent si elle est débridée, aux accablants qui te disent qu'ils l'auraient préférée en rouge ‒comme si je pouvais y faire qqc. Pénible.

Féchier, tiens

[Jean-marie50]

Oui,mais...le Graal,c'est bien connu,plusse qu'on le cherche et moins qu'on le trouve..La canebé mythique que tu recherches,elle existe tout simplement pas...Pas plusse que le Graal,d'ailleurs!

Alors,je sais ,ce n'est pas la destination (entendre l'objet) qui importe mais le voyage (entendre la recherche) mais à force de rechercher,on en vient pitêtre à oublier l'objet même de la quête...Vient un temps oùsqu'il faut choisir tout en sachant que l'objet qu'on choisira ne sera pas celui qu'on recherchait(précisément..) mais qu'il faudra s'en contenter.Imparfait,soit.Miraculeux ,certainement pas.Avec des qualités,oui.Avec des défauts,bien sûr.Pas de Graal en ce monde (ni dans l'autre) ,nous sommes imparfaits,vivant dans un monde imparfait,vivons donc imparfaitement ,s'adapter pour vivre...et rouler!

Plus économique que ta Ainecé,tu ne trouveras pas,c'est certain.
Plus belle qu'une italienne rouge,ce sera difficile.
Plus cardan que la BM,il y a peu.
Plus nerveux qu'un Tracer,peu et en tout cas pas la NT.
Plus protecteur que la RTou NT sera difficile.
Plus zanglaise que la Triumph,no way..
Plus simple et efficace que la Suze,on ne fait plus.
Mais aucune ne fait la synthèse de tout cela...

[Cyclotron]

Excellente prose, Gilles.
Faut-il y voir une expérience personnelle ? Sans doute pas.
Un peu d'humour fait du bien.
Moi, avec la Deauville, sûr je ne me suis pas trompé -lol-

[Roy]

Féchier, tiens

Je ne me suis vraiment pas fait chier à te lire, Gilles.