Les transmissions:cardan,chaîne,courroie?

[Jean-marie50]

Cela ne sert à rien de vitupérer sur telle ou telle moto ,ce sont les constructeurs qui décident,les clients payent!

Dit comme ça,c'est un peu raide,mais c'est la vérité.Tu veux cardan rouler? Tu sais où t'adresser,combien payer.Tu veux courroie rouler? Fais de même.Tu veux chaîne rouler? Tu sais quoi faire et dans quels magasins aller! En même temps,profites-en pour 'tacheter les clés pour retendre ta chaîne et une bombe pour la lubrifier! Et si tu veux pô (re)mettre les mimines dans le cambouis,te mettre à genoux(ouille!) pour régler,tu peux toujours aller chez le concess...

L'important étant que tu saches ce que tu achètes et que tu l'assumes ensuite...Bonnes routes,tarmo!

[Cyclotron]

Il faut reconnaitre les inconvénients du cardan : lourdeur, perte de puissance, coût de production.
Sur le plan commercial, quel constructeur affuté, âpre au gain, voudrait-il donc le proposer puisque l'intérêt se retrouve essentiellement à l'utilisation ?

[Cyclotron]

Fin des moteurs thermiques en 2035 : demain.
Le moteur électrique sera directement en prise sur la roue, finies les discussions liées à la transmission secondaire.

[Cuistax]

ce sont les constructeurs qui décident,les clients payent

Pas d'accord avec toi.
Les constructeurs cherchent à fabriquer des motos qui se vendent, bien que parfois ils se trompent.
Ils font donc avant tout des études de marché pour savoir combien ils vont vendre de motos de tel type, prix, équipement puissance, ...
Si les pseudos trails (BMW GS et copies) sont proposées, c'est parce qu'ils sont à la mode.
Donc s'ils proposent, c'est en toute connaissance de cause.

[Jean-marie50]

Si les constructeurs font des zétudes de marché,pourquoi vendent-ils (parfois!) des motos qui ne trouvent pas leur public.,autre formule pour dire qui ne se vendent pas?

Si l'on reste chez Honda,beaucoup de leurs modèles ont fait chou blanc! Je ne les citerai pas,la liste serait longue! Alors,oui,comme tu le dis,parfois ils se trompent!

En plus de 40 années en tant que client du marché moto,principalement chez Honda,toudemême le plus grand constructeur mondial de 2 roues-moteur,jamais on ne m'a proposé de dire le type,le genre de moto que j'aimerais pouvoir acheter! Si les importateurs lisaient les sites motos ,peut-être sauraient-ils plusse ce que le motards veulent ou non et pourraient le faire remonter à la maison-mère...

[Bob47]

Pour ma part avec ma F800 GT, courroie et rien à dire, n'ai parcouru que 5000 km avec. Plus souple qu'un cardan et pas d'entretien. BMW préconise de la changer à 40'000 km environ 400 roros.

[Jean-marie50]

Pour la GS,ce n'était pas la mode! La mode était aux trails monocylindre,250 puis 500cc ,style XT 500,XLR250 puis 500 etc.

Un ingénieur de chez BM a pensé qu'un flat pouvait éventuellement faire du TT et ce gars voulait l'engager aux ISDT.BM n'y croyait pas! Mais a donné carte blanche à ce gars pour qu'il se fasse un proto dans l'atelier! C'est parti de là,c'est la GS qui a créé la mode et non le contraire! C'est elle qui a lancé les trails bicylindres ,les autres ont suivi...et suivent encore!8-)

[Cyclotron]

Courroie, cardan, forcément c'est mieux.
Vivons déchainés !

[Titeuf]

et pour la courroie je pense que c'est un peu limité en terme de débattement. quel est il sur la 800 GT de BM ? cela n'aurait pas passé sur la NCX tout comme ils ne la mettent pas sur les trails BM (ça n'aime pas les cailloux par courroie !) donc cela aurait il passé sur une NT1100 ?
pour mémoire il y a (vait ?) une entreprise (allemande ?) qui faisait des kit courroie pour installer en remplacement de chaines sur certaines machines.

[Domisyl]

Bonsoir Titeuf
Le débatement quel qu'il soit ne change rien a la tension ( longueur )de la courroie ou chaine , ci qui influe c' est la distance entre le pignon de sortie de boite et l'axe de bras oscillant : plus elle est réduite ,moins il y aura besoin de flèche pour la chaine ou de jeu à rattraper par le tendeur de courroie. l'idéal serait d'avoir le pignon et l'axe concentrique ce qui permet de pouvoir se passé de tendeur de courroie ,l'écartement entre le pignon et la couronne étant constant ,cela a existé sur quelques Harley mais ça complique sérieusement la conception.