Si nous parlions Deauville !

[Jean-marie50]

Vendre de la GT (et donc en concevoir et en produire!) n'intéresse plus trop les constructeurs.Pour ne parler que de Honda,puisque le sujet est ''nouvelle Deauville'' ,pourquoi produire une Deauville,une Pan ou assimilé puisque les GT coûtent cher à concevoir et produire et se vendent peu, et uniquement dans les pays dits ''riches'' ,sont réputées fiables,durent longtemps et se revendent bien en occasion...Le slogan c'est produire et vendre et jeter...les GT ont la vie dure:elles résistent au temps,aux années,vieillissent bien,accumulent les kilomètres et les proprios ,se revendent bien en occase et gênent le neuf...

Alors qui veut tuer son chien dit qu'i a la rage! On ne conçoit plus de GT,on en fabrique plus et donc on en vend plus.Dans l'esprit du tarmo,on remplace GT qui voulait dire Grand Tourisme par..GT qui veut dire ''Gros Trails" ,on en profite pour enlever le cardan ,toujours ça de gagné (enfin,de perdu!) sauf pour la GS ,on met du bourrin ,du 4 cylindres,de la puissance,150 voire 160 canassons alors qu'une petite centaine suffiraient et on oublie surtout pas de mettre un TFT couleurs,le plusse grand possible avec Canal Moins et TV Plusse et surtout on oublie pas d'augmenter les prix pour faire premium:à moins de 20 000 tu n'as rieng,Bastieng..

Alors ,cette Deauville,comme çi ou comme ça?

Nous n'en savons rien,même pas sûrs qu'elle viendra...D'ailleurs,nous a-t-on même demandé notre humble avis???:-p

[Jean-marie50]

Tu atteins l'âge vénérable de 68 berges,tu as eu ton permis en 71 ,ça te fait plus de 50 berges de bécanes,pas si mal ,surtout des Honda,d'ailleurs...Est-ce que Honda ,durant ces 50 ans,t'a demandé ton avis sur la bécane que tu voudrais avoir pour rouler???

Réponse nette,franche et précise:jamais...Pourtant,en 50 ans et plusieurs motos neuves,ils auraient eu "largement"" le temps...

Quand les constructeurs se soucieront des desiderata de leurs clients,réveillez-moi,...En nattendant,je vais aller rouler un pneu...

[Rainman]

Est ce que c'est parce que les motards réclament des trails que les fabricants en produisent ?
Que voulez vous que je fasse avec mes 1.72 m sur un trail haut perché ?

Est ce que c'est parce que les automobilistes réclament des SUV que les fabricants leurs en proposent ?
Que voudriez vous que je fasse d'un gros 4x4 dans une banlieue surchargée où ça manque de place ?

N'est-ce pas plutôt les fabricants qui nous imposent leurs choix de véhicules voraces en carburant qui ne servent qu'entre domicile et bureau, pour parcourir ses 10 km en 3/4 d'heure (tout en flattant l'égo du baroudeur des espaces infinis) ?

[Jmlamoto]

Avec toi Charlie

[deauv76]

A mon avis il y a deux marchés :
- pays "riches" (dont nous) : peu de volume et forte marge unitaire = pléthore de truc inutiles mais vendus au prix fort,
- reste du monde : gros volumes et faible marge unitaire mais faibles coûts de production et moto à poil.

[Rq3zqtb]

C'est le même problème qu'avec les voitures...
La course a l'armement inutile, mais "indispensable" et coûteuse, qui rend les véhicules moins faibles.
Mais les acheteurs sont formatés par les médias et les constructeurs.
@+

[Marc11]

Une moto sans cardan ne sera jamais une routière aboutie, si chouette soit-elle.

Cépafo. L'arbre de transmission est la solution logique pour un vilebrequin longitudinal, cas des flat twins (RT), V Twin (Guzzi), flat ou V 4 ou 6 comme les Pans et les Golds, etc.

Pour un twin en ligne comme le moulbif des NCs ou des Africas, le vilebrequin est transversal => un arbre de transmission implique deux renvois à 90° ce qui est lourd, coûteux, créé de l'inertie et bouffe de la puissance déjà modeste pour le 750.
C'est acceptable sur une FJR ou le 1100 Honda.

La courroie crantée semble la meilleure soluce pour éviter la chaîne sur une moyenne cylindrée à twin en ligne.

Quoique : possesseurs de NCs, est ce que la chaîne est vraiment si contraignante ? Fréquence de graissages, de tensions, de changements ?

[Rq3zqtb]

,
Oui, une courroie dentée c'est propre, léger, pas de tension à faire régulièrement, pas de graissage, pas de vidange de pont, pas bruyant ... et beaucoup moins cher qu'un cardan.
Mais c'est plus cher qu'une chaîne quand il faut la changer.
Et pourtant, ce n'est pas une solution généralisée, sauf pour HD.
Même BMW l'a abandonnée ...
@+

[Jean-marie50]

oui une courroie crantée,c'est propre,moderne,ça ne nécessite pas de graissage,pas de tension régulière et c'est moins cher qu'un cardan...Mais ça ne tolère aucun gravillon! Un seul gravillon qui pénètre entre courroie et poulie et ça casse...

Oui,le cardan est plus cher à la construction et à l'achat mais après c'est la tranquillité absolue ou presque;;;

Et la Deauville a un cardan et elle vit très bien avec! Et la CX500 en avait un et son moteur,comme sa cylindrée de 500cc le supportaient allègrement,alors...

Le DCT rend les passages de rapport de boite très doux donc n'usent que modérément la chaîne ,en 15000k ,je n'ai retendu que deux fois donc grosso moto tous les 6000k,ça peut encore aller.Graissage à la bombe tous les 2/3 000,c'est tout...

Oui,perso,une NC750 à cardan serait le genre de tomo inusable qui me ferait bien plaisir...

Et donc "si" remplaçante à la Deauville" il y a,celle-ci devrait avoir et le DCT en option et le cardan (sans optin!)....Mais,encore une fois et comme toujours,nous n'avons pas été consulté et on nous imposera un choix technique qui ne sera pas forcément à notre goût...

[Jean-marie50]

Tiens,tu as comme une nidée,si,si,ça t'arrive...Alors voilà:Eric avait eu le bon goût de te nommer vice-chose d'un comité Honda ,tu reprends l'idée et tu te nommes,rien que ça,chef de projet New Deauv '' et tu décides de ""ressusciter"" la Deauville 700 en version Euro 5 pour presque rieng,Marting!

1 Tu prends le moulbif de la NCX 750 2021 tout bô,tout neuf réalésé à780 pour plusse de puissance because cardan,2,tu l'installes dans le cadre de feu la 700 deauv ,avec le DCT,3,tu branches le cardan de la Deauv,4,tu gardes la fourche Deauv,5,tu mets un tableau de bord couleur TFT,ça plaira ,c'est la mode des sapins de Noël,6,tu gardes les sacoches intégrées en modifiant leur système d'ouverture-fermeture merdique,7,tu remets le top-case et 8, tu installes une bulle électrique de série,voilà messieurs,elle sera prête d'ici un mois ou deux,coût pas trop élevé en prime puisque tous les composants traînent déjà sur les zétagères de Honda san...

Pour tout salaire,commission,émargement,récompense etc ,tu ne demanderas...qu'une Deauville New Concept gratosse,avouez que ça n'est pas trop demander,hein???:siffl: