Si nous parlions Deauville !

[Rainman]

Les spécialistes en contrefaçons s'en fichent; voir cet article d'aujourd'hui sur les saisies douanières à Roissy.

[tilt_s]

Toujours aucune nouvelles de l'hypothétique Deauville du futur.
A défaut de l'attendre, Il va donc falloir se l'inventer, comme certains d'entre nous l'ont déjà fait.
Une machine simple, un cardan, une capacité d'emport intéressante pour les voyages au long cours, un confort de suspension permettant de cruiser plus de 500 km sans fatigue une puissance adaptée à la fois au duo, et aux restrictions des limitations, pour ne pas se mettre hors la loi au moindre coup de gaz..............
C'est ainsi que je suis allé essayer la Guzzi V 85 TT cet après-midi, après avoir beaucoup lu à son sujet, et je pense très sérieusement que ce sera ma prochaine moto, dans sa version Travel. J'ai pu prendre le guidon d'une 100° anniversaire, dépourvue des équipements travel, mais avec une bulle haute.
L'examen détaillé de la moto permet de saluer la qualité de présentation et de finition.
Le combiné d'instrumentation est un peu fouillis, et demandera de l'habitude avant de localiser rapidement l'information recherchée.
La position est idéale, avec le buste bien droit, même si un guidon plus haut de 2,5 cm serait bienvenu. Le contrôle de la moto est très facile en manoeuvres, avec une direction très légère, et un rayon de braquage ultra court, un vrai vélo . Mes 1,76 m me permettent de poser les pieds quasiment à plat, et le poids ne se fait jamais sentir. La moto parait fluette, avec une selle très fine à l'entre-jambes, mais après une GS et le Road-King, c'est normal.
La prise en main est enfantine, si ce n'est le petit temps d'adaptation à l'embrayage à sec, à la commande incroyablement douce. Le fonctionnement du moteur sur un filet de gaz manque de fluidité, (gestion moteur, ou manque de progressivité de la poignée ?). Une question d'habitude sûrement. Très douce également, et c'est inattendu sur une Guzzi, la boite dont les rapports passent comme dans du beurre . A ce sujet, la GS du moins les Lc avant 2017 sont ridiculisées. Les rapports sont bien étagés, même si vu la bonne volonté du moteur, aurait permis de tirer une sixième plus longue.
Le moteur tracte bien, et se montre très (trop) silencieux, à tel point qu'il faut regarder le compte tour pour avoir une idée du régime de rotation.li faut dire que les bruits aérodynamiques sont très présents, malgré la bulle haute optionnelle. La case accessoire sera nécessaire pour voyager sans fatigue et à l'abri du froid.
Sans atteindre l'excellence de l'ESA BMW, les suspensions sont bien calibrées, et absorbent bien les déformations de la route. Les nombreux réglages permettront sûrement d'améliorer l'accord AV/ AR.
Le freinage est puissant et progressif, avec un arrière un peu trop paresseux à mon goût.
Le duo révèlera sûrement quelques limites de "place disponible" surtout au niveau des pieds, car déjà en solo, mes talons touchent les reposes pieds AR.............
Le bilan global est extrêmement positif, et m'a beaucoup surpris au niveau facilité d'ensemble. Une machine zéro stress, sans chchi ni superflu.
En résumé une moto que je prendrais volontiers aussi bien pour traverser la France, que pour aller chercher la baguette de pain, et ce dernier point, je l'avais oublié depuis ma Deauville,y compris avec la GS....

[Roy]

Merci Michel, pour ces quelques lignes que je suppute, tout de même...dubitatives et cela me rassure. Mais étant donné qu'il n'y a, actuellement en matière de GT, strictement rien sur le marché , , tu es sûr de faire le bon choix.

[Jean-marie50]

Alors,alors et la Harley? la Guzzi V85 TT version travel ,la nouvelle Deauville?

Deauville de ville et Deauville des champs(pas Elysées,les zautres!) tu as certainement raison et ton analyse bien menée de ton essai nous conforte dans l'idée que c'est un bon choix! La Guzzi V85 rassemble bon nombre des critères que nous avions évoqués pour la ''nouvelle'' Deauvile qui joue l'Harleysienne! Si,toutefois,Honda finissait pas la sortir cette satanée Deauville à base de 1100 DCT issu de la Frika,c'est maintenant ou plus du tout!

Après,encore faut-il avoir un concess Guzzi bien connu pas loin de chez soi! A Caen-de-base,personne n'a repris la concess,donc toujours rieng! Pour vendre,faut toudemême être présent,donc on en voit très peu par ici...

[pito]

Moto Guzzi se relance bien en France grâce à la V85TT, il n'y a pas qu'à Michel qu'elle a fait de l'oeil !
Voilà un choix très logique au regard des offres actuelles. Moto moderne, pas trop sophistiquée, bien équipée et dans un budget abordable.
Bon choix Michel. Le rêve américain n'aura pas durée si longtemps...

[Cyclotron]

Suis passé ce matin chez le concess nancéien Honda, sous prétexte d'acheter une paire de gants d'été.
Et puis forcément, j'ai fait un petit tour vers les machines exposées.
Un jeune vendeur m'a abordé ; j'en ai donc profité pour demander quelle nouveauté espérer en remplacement d'une Mamy Deauville : d'emblée, il évoque une sortie en fin d'année 2021, d'une GT qui serait aussi un peu trail routier. . . hélas sans cardan, avec le 1100 cm3 de l'Africa. Toujours la même rengaine. . . Bon, ça se confirme.
La Belle serait proposée avec boîte classique et surtout la "géniale, intelligente" boite DCT.
Voulez-vous essayer ? Ici la toute nouvelle NC750 X ainsi équipée . . .
Pourquoi pas et vas-y pour une balade de 3/4 d'heure au guidon d'une moto raide de neuve, 0 km au compteur.
Je ne ferai aucun commentaire sur la moto qui m'a semblé avoir peu évolué et pour laquelle, j'ai fait part mainte fois de mon point de vue sur ce forum.
La boîte, oui, pas mal, douce, agréable, j'ai retenu le mode standard correspondant à ma façon de conduire tranquille ; le mode sport : ça tire, le mode rain : on s'endort. . .
Toutefois, je ne suis pas encore prêt pour ce genre de" progrès", le plaisir de conduite reste pour moi le passage des rapports à l'ancienne. Un banlieusard d'une grande ville utilisant sa machine dans les encombrements sera plus intéressé.

[Jean-marie50]

Une remplaçante de la Deauville qui serait issue du moteur de l'Africa,on le dit partout et depuis plus de 3 ans:ou elle finira bien par arriver ou bien..
Qu'elle soit issue du bloc moteur de l'Africa :logique,économie d'échelle et tout..
Qu'elle soit ''en même temps'' un peu GT ,un peu trail devient plus problématique :difficile d'être l'un et l'autre ,la GS sait faire ,l'Afrika aussi mais ce sont surtout des trails! Quand BM fait une GT,elle s'appelle RT,quand Honda fait une GT,elle s'appelle Pan Euro ou Gold ,je vois mal un trail routier ,sans cardan être l'héritière de la Deauv...

Honda ne croit plus vraiment aux GT,sinon ils referaient une GT,or ils n'ont pas trop l'air de se décider pour un trail (tendance lourde) ou une GT (tendance faible) , je serai curieux de voir la tête du bébé!

Le cardan,le carénage,les valises intégrées étaient des critères importants de choix pour ce modèle,les motards qui ont choisi une Deauville choisiront-ils une moto sans carénage protecteur,sans bulle électrique,sans cardan? La réponse dans quelques mois ,si l'on en croit le vendeur à qui tu as posé la question!

Prenez une 700 Deauville ,son carénage,sa bulle,son cardan et une Afrika twin,son bicylindre,son DCT ,mettez les deux dans un lit,fermez la loupiotte,éloignez les zenfants,laisser reposer 24 h,les zingénieurs nippons devraient savoir faire,ce doit pas être si difficile de faire une gété,c'est la volonté qui manque...

[Jean-marie50]

En ce qui concerne le DCT,je suis d'un avis différent:j'ai possédé longtemps comme nous tous ici des motos à boite mécanique et cela ne m'a effectivement jamais posé problème mais,depuis que j'ai essayé le DCT,je dois dire que je suis bluffé par le côté pratique de la chose:effectuer une journée de roulage autoroute-route-ville-vicinale ou autre sans avoir à changer une seule fois de rapport de boite est carrément...génial! Le DCT fait tout le taf,tu as tous tes yeux pour regarder la route,hyper reposant,toujours sur le bon rapport,au bon régime à tous moments,dans toutes les situations,la balade prend tout son sens...Honda y croit puisque les NC ne se vendent plus qu'en DCT,mais mieux encore l'Afrika Twin ou la Gld l'ont adopté et ne s'en portent que mieux...

Rencontré,il y a peu,un motard dans la Suisse normande,équipé d'une Frika et sans que je lui demande quoi,le gars me dit''ah,le DCT,quel pied!'' ,encore un vacciné de plusse!

Je le suis devenu aussi,au bout de ces 15000 km de DCT,j'en suis pleinement satisfait,carton plein! A tel point que ,si je venais à changer de moto,le DCT serait ,perso,un des premiers critères à respecter,avec la protection,le confort de suspension,la capacité d’emport,la fiabilité...

[Rainman]

Différence importante: le moteur de l'Africa n'est pas un V-Twin, mais un Bicylindre en ligne.

[Rq3zqtb]

Oui, mais calé à 270°...donc ça revient (presque...) au même qu'un v twin ouvert à 90°, avec les 2 bielles sur le même maneton.
@+