Belle B,une rubrique classée X!

[Jean-marie50]

ça s'rait toudemême rigolo si c'tait vrai ! Mais que ferait Honda d'un vieux tarmo de 67 ans bien tassés qui ne jure que par la Route,les Voyages et l'Amitié ? Rieng,ils sont bien mieux placés que nous zautres,motards de base pour savoir ce qu'ils ont à faire! Nous concocter,en neffet,une gamme qui ''tient'' debout" avec des trails,ça c'est fait mais pas que des trails à plusse de 20 000 brouzoufs! Concurrencer BM soit,mais faire payer plusse que BM ou autant,ça se discute ferme!

Une gamme de GT à refaire depuis la 700 en passant par la 12 ou 13 et qui va jusqu'à la 18.Ousqu'est cette gamme??? Disparue au profit des trails? Oui et nan,nan pasque toulemonde il mesure pas 1.80 m au garrot et que la plupart des tarmos ne mettent jamais un demi pneu sur de la terre ,même sèche...Honda a-t-il oublié comment on fait des routières???

Bref,oui,le vice-président en aurait des choses à dire!!!

Revenons à nos moutons à deux roues,MJ a choisi de comparer deux trails? Nan,un trail bicylindre en V et un pseudo trail bicylindre en ligne,à 30 ans de différence!La Transalp était un trail,enfin un trail un peu lourdingue mais,en s'y prenant bieng,ça passait.Tu as fait des trucs avec la Transalp que tu ferais pas avec ta Bleue...Bon,tu avais aussi 30 berges de moins (et 30 kilo de moins aussi!!!).Voyons ce que nous dit l'article dont auquel il est kestion...la suite,demain!

[Daniel64]

en réponse à rainman,salut,honda l'a fait en 83 ,la vte et vtc 500
175 kg,50cv,,6vitesses,cardan
elle pouvait faire la ville,route et autoroute
et les allemands ont peaufinés le tout avec un beau carénage de pichler
elle s'est beaucoup vendue la bas,ils aiment bien les cardans
moins chez nous,car la clientéle ,majoritairement jeune ,ne révaient ,à l'époque que de cv,vitesse et 4 cylindres,cela a été constaté par les ventes de four cb,rocket ,trident ,etc...
à+

[Rainman]

honda l'a fait en 83 ,la vte et vtc 500

Oui, avant j'ai eu une CX 650 SlverWing et une CX 650 Turbo. Mais ce que j'aimerais chez Honda, c'est qu'ils en refassent des plus récentes maintenant et elles auraient 40 ans de moins !

[Joebar83]

J'ai lu avec un grand plaisir l'article de MJ et je trouve l'approche des deux journalistes intéressant. A noter d'ailleurs qu'ils parlent de leur propres motos ce que je trouve plus utile que de parler de motos d'essai. Je n'ai pas eu de Transalp auparavant mais une XLR 600 dont je garde un excellent souvenir et mesure toute l'avancée que la technologie a permis en matière de sécurité active ou passive mais au détriment des sensations de conduite. Mais avec, forcément, 30 ans de plus également pour le bonhomme, je l'ai déjà dit, mais le redit quand même, le dct c'est formidable.
Grand V à tous !

[Daniel64]

charli,honda l'a fait avec le couteau suisse cb500x,il suffit d'y mettre un carénage ,de style diversion
et puis il y a l'xadv ,mais un peu cher

[Jean-marie50]

Donc l'article de MJ:il est bien conçu et agréable à lire et surtout il est conforme aux souvenirs que je conserve de mon ex Transalp d'il y a une bonne 30 taine d'années puisque c'était la toute première mouture!

Le confort de selle,de suspensions,de roulage,la maniabilité,la fiabilité et surtout la polyvalence de cette moto y sont retrouvées quasi intactes 30 ans de roulage après:c'est un beau compliment pour une moto qui a fait son chemin! On en trouve d'ailleurs encore beaucoup sur la route et certaines ont sacrément bien usé la route!

Bien sûr que la Transalp de l'époque n'avait pas d'ABS mais personne ne l'avait,donc on roulait sans!
La Transalp de 30 ans consomme plusse que la NCX de maintenenant:c'est normal car ,il y a 30 ans,on ne voyait pas ça comme un problème particulier.Un litre ou 1.5 litres de plusse aux 100,ce n'est pas non plus une énorme différence!

Côté accélération,elles font quasi jeu égal! Beau score pour une 30tenaire et pour la NCX DCT qui le fait les doigts dans le ...nez! Puisque plus de levier d'embrayage et de sélecteur au pied! Certains y verront un progrès significatif ,d'autres une mise en cause de la responsabilité du pilote!:oui:

[Jean-marie50]

Continuons la lecture de l'article :Se présente un chemin que la Transalp emprunterait volontiers mais que la NCX risque de ne pas du tout apprécier! C'est bien là qu'est l'os hélas! (célèbre réplique d'un non moins célèbre film franco-franchouillard mais nez en moins bien foutu!) la Transalp est polyvalente et la NCX simplement valente! La Transalp était un trail routier capable d'emprunter des pistes faciles,forestière ou de voyages,la NCX est un ''fake'' trail ,une routière en robe des champs avec des suspattes bien plus fermes,des débattements bien plusse courts,une roue avant de 19 et des jantes batons.

Alors oui,là,Miss Transalp en remontre sévère à notre NCX actuelle! Ceci dit,la NCX peut voyager ,et loin! Les vidéos d'un couple allemand(en fait,des russes émigrés enNallemagne) sur la Route de la Soie sont là pour le témoigner! Ils en ch..euh,bavés mais ils sont passés partout,cols du Pamir Highway compris donc la NC peut le faire,suffit surtout de la vouloir!

Côté fiabilité ,les deux montures font jeu égal,elles sont endurantes,solides et construite pour durer:bon point à toutes les deux!

Côté moulbif,la Transalp a plusse d'allonge que la NC ,qui se rattrappe au couple immédiatement présent sur toute la plage de régime sur la plus jeune.Le moteur de la Transalp était sympa,celui de la NC plus placide mais,au bout du compte,le jeu fait la chandelle ,chandelle à LED pour la NC et ampoule jaune pour "l'ancienne""...

[Jean-marie50]

Les progrès de l'affichage au tableau du bord sont indéniables;en 30 ans ,on est passés du mécanique et de l'électrique à l'électronique donc beaucoup plus d'info sur la NCX mais tableau trop petit et difficile à voir en plein cagnard:franchement mesquin!

Carburation:avantage indéniable à la NCX avec l'injection:réglage optimum quelles que soient ze conditions et plus de membranes qui vieillissent mal et durcissent avec le temps et finissent par percer! (les miennes à 65000 sur la CB 360 G et 75000 sur la 500CX).

DCT :inconnu à l'époque sur la Transalp ,on faisait très bien sans mais quand on y a goûté sur la NC on se demande encore pourquoi on ne l'a pas eu avant! Les mêmes passages de vitesse,en mieux et sans rien faire! Une vraie moto de faignant! Et la chaîne est nettement préservée.Avantage NCX,même si elle te prend 10 kilo et 1000 euros pour ça,le progrès technologique les vaut largement!:oui:La suite plusse tard!

[Jean-marie50]

Comme l'a souligné Joebar,les deux motos comparés sont les propriétés de chacun des journaleux de MJ.Ce qui me permet d'exprimer ma surprise car je pensais que les journaleux de MJ qui essayent à longueur d'années des motos plusse belles et plussse puissantes les unes que les autres auraient fait des choix personnels fort différents!

La remarque d'Aurel,qui a donc une 750 NCX DCT est plus que pertinente:il dit que cette moto est un OVNI dans le paysage moto actuel.Il a fort raison.Munie de son DCT et de ses petits 55 canassons nippons pour 750 cc,elle détonne sèrieux et reste incomprise de la plupart des motards 25/35 ans...Ce qui ne l'empêche pas de tailler sa route et d'ouvrir le chemin à d'autres modèles équipés eux aussi de ce DCT si génial! L'Afrika twin,la Gold en sont les exemples actuels...

Main-tenant,comme je suis vice-président ,je m'en vais vous faire part de mon nouveau modèle de Transalp,version 2.0!

On reprend le concept de la Transalp d'il y a 30 berges et on l'adapte aux normes Euro 5 actuelles:donc moteur en V,refroidi par eau,75 chevaux suffiront bien!
Cadre alu,lèger mais rigide.

[Jean-marie50]

Fourche conventionnelle mais de bonne section et réglable,deux freins à disque à l'avant ,un pour l'arrière ,ABS à tous les zétages!

Eclairage à LED et tableau de bord TFT bien dimensionné!Réservoir de 20 litres devant,conso de 5 litres au cent,une selle confortable d'origine,une bulle courte,moyenne ou haute en option à l'achat,un amorto arrière de qualité et réglable,une transmission par chaîne,électronique embarquée actuelle,3 modes de conduite,anti-patinage etc...

Une boîte DCT comme celle de la Frika,un prix contenu et roule ma poule.Livrable en 6 coloris différents et garantie 5 ans inclue!

Moralité:qu'on roule en vieille,en collec,en Transalp,en DCT ou en mécanique,l'important n'est pas le flacon,c'est bien l'ivresse!:biere: