Si nous parlions Deauville !

[tilt_s]

Avec Castrol, on s'envole !

Moi je préfère Motul !!!!!:siffl:

[Riketik]

@ Zavant
tandis qu'avec Motul ...

@ Eric56
Oui les même spec , au début le concessionnaire (jusqu'à la fin de la garantie), mettait de la Putoline, bon cela fonctionnait mais pas merveilleux, j'ai essayé de la Castrol , mais terrible non plus surtout les passage de vitesses, mais tu as certainement raison , j'entame le début de la fin du rodage , Comme ils disaient sur youtube une Deauville , les héritiers la reçoivent avec le sofa

[Masou]

[img]https://images.gpzdreamteam.com/files/image/94ef65061dc54b2149abcd83f226a86e.jpg[/img]
les crash bars me servent a mettre deux sacoches de chaque coté pour amener tout ce dont je n'ai pas besoin : gonfleur, mèches (crevaison), booster de batteries, WWD 40, clés, tourne vis, fil de fer, colsons, tenue de pluie et même jumelles!!!
Mon top case reçois le matériel photo, mon masque transparent covid, une paire de chaussures légères et un short pour les balades à pied, eau, barres de céréales, un cache cou de rechange (chaleur et transpiration;trousse de secours et aspivenin utilisé dans le Doubs suite à piqûre d'abeille à la langue en buvant une bière.(Merci Manu pour le prêt de ta salle de bain!!!) génie sans boullir une petite bouteille qui me sers dès que j suis arrivé pour mon linge de la journée je fais sécher mes chaussettes en coton sur le crash bar en roulant. dans les deux baluchons de selle matériel de camping avec table et chaise popote et dans le second pantalon et veste chaude de moto avec des couverts et de la corde à linge et épingles ainsi qu'un tarp pour manger à l'abri les fringues pour 21 jours dans des sacoches pour valises Deauville
tout compris cela fait 36 kilos dont 24 sur la selle passager sans oublier mon traitement médical il y a une grosse trousse supplémentaire.
le crah bar me dépanne bien et je vais m'en servir pour rajouter de l'éclairage
au bout de quatre jours j'ai mis la chaise sur le porte paquet du top case pour le pique nique de midi.
mon parcours: 5200 kms
Rouen, Doubs, RGA,, gorges du Verdon,, massif cental et quelque virolos dans le Morvan avant d rentrer à Rouen.
Donc tout ça pour dire que je suis très content de ma Deauville 700 pour moi elle a toujours fait le taf que ce soit en Croatie ou en Lituanie toujours en camping.
Mon chargement n'a jamais bougé et je suivais tout le monde dans les cols.

[Riketik]

J'ai presque oser croire que tu pensais qu'elle n'était pas assez lourde

Blague à part, c'est quand même une sacrée bécane et dieu sait si je ne l'ai pas critiquée, hein Philippe.
Je l'ai presque vendue lors d'un weekend (Alex au Luxembourg) , mais j'aurais dû demander à Propane de me reconduire à la maison.
Manu 50 m'avait dit "attends qu'elle soit rodée" , je reconnais que j'avais tord; maintenant je ne sait plus m'en séparer, sauf si ces normes Euroconneries m'en oblige.
Mais alors ce sera la Guzzi VT 85, elle n'a pas un moteur Chinois.

Eric

[Joebar83]

Une superbe machine, toujours prête au départ ! Sobriété et fiabilité sont à mes yeux ses principales qualités, par contre système de verrouillage des valises à revoir, enfin, du temps où elle était encore en vente.

[Eric56]

Oui , mais la question du jour ,c'est:
est-qu'une deauville 700 équipée voyage par Masou ,
reste moins lourde qu'une Gold 1800 1ère génération ,à vide ?

[Cyclotron]

La Deauville, c'est le top ; pour moi la meilleure machine de tous les temps que j'ai connue, sur le plan du compromis (poids/puissance/aptitude au voyage)
Je dis ça, une fois de plus, parce que j'ai eu l'occasion, hier, d'essayer la Royal Enfield 650 Interceptor.
Ca roule, c'est sûr, les 47 ch suffisent bien, mais : petite machine, réplique des années soixante dix, dénudée de chez naked : on, n'a rien entre les jambes !
Ca fait tout drôle de n'avoir ni valises, ni top case, ni cardan, ni surtout la bulle de protection : j'avais oublié qu'au dessus des 80 km/h légaux, ça souffle !

[Jean-marie50]

Il faut comparer ce qui est...comparable...La Deauville est une GT de moyenne cylindrée,la 650 RE est une naked;qui naked dit ''à pois!'' donc rien:ni cardan,ni sacoches,ni carénage,ni vraie bulle de protection! Tu le sais quand tu l'achètes ou l'essayes!

Ce qui est spécifique de la Deauv est que c'est(c'était puisque plus en vente) l'unique vraie mini GT de marque japonaise.Dommage qu'Honda n'ait pas voulu continuer l'histoire.C'est une vraie bonne moto à presque tout faire,utiliaire ou plaisir,travail ou voyages en Europe,le tout très fiable.On en voit encore beaucoup dans nos villes et sur nos routes.A quand sa digne descendante???

[Cyclotron]

Ce qui est comparable : c'est la cylindrée, 648 cm3 pour l'Interceptor et 680 pour la Deauville, deux bicylindre.
Déjà la puissance diffère : 47 ch d'un côté et 65 de l'autre. Comment expliquer une telle différence ?
Moins de 220 kgs tous pleins faits pour l'indienne contre 260 pour la japonaise.
Ce qui n'est pas comparable : le produit proposé ; basique d'un côté à 7000 euros aujourd'hui alors que la Deauville, super-équipée dépassait les 10000 à la fin de sa commercialisation en 2016.

[Rainman]

Avant la Deauville 700, j'avais une Deauville 650, et ma première vraie moto était une Honda SilverWing 650 (GLD2), et une puissance d'environ 62 chevaux.

A la base, c'est une Honda CX 500: mais la cylindrée était réalésée à 673 cc, (le moteur s'est aussi fait en 400 cc (réforme du permis A2).
Equipée avec le même haut de carénage que la GoldWing 1100, avec deux valises latérales, une suspension arrière Prolink, et un moteur en V avec 4 soupapes par cylindre, c'était une petite GT, l’ancêtre de la Deauville 700. Le moteur en V face à la route (comme une Moto-Guzzi) me permettait de poser parfaitement les deux pieds à plat, ce qui n'est pas le cas avec la Deauville actuellement.
Il y a eu aussi deux versions "turbo" en 500 et 650 cc.

La Deauville 700 actuelle dispose en plus de l'injection, de l'ABS, et d'un pot catalytique pour correspondre aux normes de pollution qui avaient évoluées en l'espace de 25 ans.