Changement pipes d'admission, membranes et air cut-off valve sur NTV650 ... (résolu)

[Rainman]

N'y aurait-il pas dans les carburateurs, des membranes de reprises caoutchoutées qui seraient devenues poreuses !

[Rq3zqtb]

Tu veux parler des membranes équipées d'un pointeau sur le côté des carbus ?

[Rainman]

Je ne connais pas tes carburateurs, (et ma Deauville 700 est à injection ), et comme je ne sais rien faire par moi même, ben je laisse faire ceux qui savent mieux que moi .
Mais les membranes de reprise (ainsi que les robinets à dépression) existaient déjà sur les CX il y a trente cinq ans, et ça faisait parti des problèmes qui surviennent avec l'âge.
Mon opinion est que ça ne coûte rien de vérifier si c'est pas ça la cause.

[Rq3zqtb]

Ah, la CX ...
A l'époque, j'avais un cx 650 ED... un moteur agréable mais une tenue de route de merde.
OK, je vais porter une attention particulière aux clapets de reprise.
Merci de ton conseil.
En tous cas, je changerai les pipes d'admission, trouvées sur le net pour 22€, mais on peut en trouver à partir de 11€...

[Rq3zqtb]

Pipes d'admission changées, carbus contrôlés, vis de richesse réglées....
Du coup, moins de pétarades, meilleur ralenti et plus stable, meilleur démarrage à chaud.
J'ai trouvé un dysfonctionnement au niveau des starters... le côté D revenait très mal, voir moitié de course.(rappel par ressort)
Les vis de richesse, normalement réglées à - 1,5 tour, sont maintenant réglées à - 4,0 tours, sans vraiment comprendre pourquoi ...
Mais la vis de ralenti ne semble pas très sensible.
@+

[Rq3zqtb]

Message à supprimer ...

[Rainman]

Si tes membranes de reprises sont devenues poreuses, (car tu ne nous dis pas si tu les as changées) l'essence passe à travers.
L'excès d'essence engorge tes carburateurs et ça noie ton moteur.
Comme le ralenti tient compte d'un rapport entre air et essence, (de mémoire 18,6 g d'essence pour un litre d'air), si tu es déjà rendu à 22 g d'essence pour un litre d'air, c'est normal que le ralenti n'ai aucune incidence.

Les vis de richesse, normalement réglées à - 1,5 tour, sont maintenant réglées à - 4,0 tours

Tu auras beau "étrangler" la quantité d'essence, il y en a déjà trop et il y en aura toujours en excès.
Teste tes membranes: si l'essence passe au travers, change les. Elles ne sont plus étanches.

[Rq3zqtb]

@ charlie,
J'ai ouvert les 2 vis de richesse de 4 tours, au lieu de 1,5 ....
Donc, logiquement il y a plus d'essence qui passe au ralenti, pas plus d'air.
Et avec ce réglage, le moteur tourne mieux au ralenti et démarre mieux à froid et à chaud.
Pour les membranes de reprise, j'avoue les avoir complètement oubliées, tellement j'en ai chié pour sortir les carbus et les pipes
Merci de ton aide .....

[Simba]

Comme le ralenti tient compte d'un rapport entre air et essence, (de mémoire 18,6 g d'essence pour un litre d'air),.....

Charlie, je crois qu'il y a légèrement erreur dans tes chiffres........:-/
Il faut 1 Kg de combustible et 14,7 Kg d'air pour avoir une combustion optimale.
Comme la densité de l'air est de 1,29 Kg/m³, cela revient à 18,9 m³ pour 14,7 Kg d'air.
Donc 1Kg de combustible pour 18,9 m³ d'air. (d'où probablement les 18,6...)
Pour le reste je suis d'accord.

Démarrages difficiles moteur froid,
Regime moteur instable au starter et tant que le moteur n'est pas chaud, comme si le moteur tournait sur une patte.
Pétarades à la décélération, de + en +
Retour au régime de ralenti parfois galopant, qq secondes pour se stabiliser,
A chaud, le regime de ralenti est ondulant ...mais pas de calage et à pleine charge, ça envoie du pâté. ... là, j'exagère un peu quand même...
...
Cette année, c'est la 2eme fois que je démonte et souffle les carbus.
Le système PAIR est débranché, au niveau des pipes d'admission.
Voilà, si vous avez des idées ou un avis différents, je suis à l'écoute.

Philippe,
Avec ma 650 j'ai eu des problèmes pas tout à fait similaires mais peut-être en relation......

Les reprises ne se faisaient pas directement, j' avais toujours un léger retard ....disons d'une seconde avant la réaction, ce qui était parfois très énervant.
Le problème se situait au niveau des pistons des menbranes qui coulissaient difficilement dans leur chambre...... un peu comme si on l'enfoncerait dans de la confiture.
Il y avait une fine couche sur les pistons qui entrainait un freinage sur le coulissement ce qui donnait le retard aux reprises. Un bon nettoyage des pistons a résolu l'affaire. Les membranes elle-mêmes étaient toujours en bon état.

Comme dit Charlie, va voir du côté des membranes et du bon fonctionnement des pistons.

[Rq3zqtb]

@guy,
Les membranes et les boisseaux fonctionnent bien, je les ai démontés et testés, en aspirant dans les 2 tuyaux des reniflards des dessus de boisseaux.
C'est facile à tester et on sent vraiment le fonctionnement et la réactivité des boisseaux, donc je valide les membranes ainsi que le coulissement des boisseaux.
En fait, je suis persuadé que la carburation est trop pauvre au ralenti.(retour dans le carbu G, petarades a la fermeture des gaz, petarades en ralenti accéléré lors du démarrage a froid, ralenti instable, ...)
D'où ma décision de changer les pipes d'admission.
@+
La prochaine étape sera le contrôle des clapets d'enrichissement à la décélération, dont parlait Charlie,.