Les trails sont à la mode

[Marc11]

Article sympa et bien écrit, ce trail reprend quasi les caractéristiques de la mythique XT 500 : 140 kg et 30cv.
Après faut voir la fiabilité à long terme, parce que 1000 km ...

[Joebar83]

Tout à fait de ton avis, Marc

[Philmar]

Je pense que celle-ci devrait s'avérer être le futur couteau suisse en matière de trail, alliant puissance, "légèreté" et prix raisonnable.

[Eric56]

Ce matin , je découvrais une annonce, pour un 1200 GS de 2008 , avec seulement 20000 kms ,
à seulement deux pas de chez moi .

Vous me connaissez , il n'en faut pas plus ,pour attiser mon intérêt .
Même moteur que les 2 RT essayées en décembre dernier .

Au passage , c'est bien la 1ère fois ,que l'on roule , plus en décembre ,qu'en mars,non?
Et vous connaissez le proverbe motard : en avril , ne te découvre pas d'un fil .
Effectivement ,en avril , les températures sont parfois encore frisquettes ,
et il convient d'être bien protégé.
Mais cette fois , confinés que vous êtes dans vos intérieurs douillets , vous pouvez tomber la veste !:pleur:

Donc la RT , que j'avais trouvé top confort , vivante , mais manquant de reprise à bas régimes.
On parle du modèle 2005-09 , qui n'avait pas toute l'évolution électronique des LC.
La GS 2008 est à 4500trs/mn en 6e à 90 , quand la NC700 est à 3000 !!
La NC à 4500trs est à 130 réels.
Pourquoi faire tourner un moteur aussi vite , quand la différence de cylindrée est déjà si conséquente ?

[Eric56]

j'ai comparé dans un 1er temps,les fiches techniques de ces deux modèles,forcément très différentes ,
et me suis arrêté, sur les valeurs d'alésage et course.
(73x80) moteur longue course pour privilégier la valeur de couple sur la NC700 (77x80) pour la 750
(101x73) super carré ,pour plus de puissance sur le 1200 BM

Le moteur longue course offre plus de couple , mais aussi plus de souplesse !

j'ai essayé plusieurs 1150RT 1ère version (101x70) et plusieurs 850 (87x70) .
Ces dernières ,à l'alésage réduit , étaient beaucoup linéaires ,et plus souples à l'utilisation.

Je me souviens l'an passé ,avoir bien aimé le vieux moteur en V,de la PC800 ,
lui aussi est légèrement longue course (79x80) , et souple à l'utilisation .

Enfin voilà , je cherchais des infos sur le thème :
la souplesse dans le couple ,
valeur qui n'a jamais été aussi importante qu'aujourd'hui
et je suis tombé bizarrement ,sur ce post qui n'a pas de lien direct , mais que j'ai relu avec grand plaisir ,
car on y trouve beaucoup d'interventions argumentées et complémentaires.

[Jean-marie50]

Entre la 1150 RT de Dominique (quand il l'avait) et ma 1200GS de 2012 (quand je l'avais),il y avait un gouffre! L'un était quasi ''agricole'' quand 'lautre était déjà bien évolué.

Entre la GS 1200 de 2012 que j'avais et la toute dernière évolution, avec son arbre à came différencié, il y a le même gouffre. Maintenant les GS comme les RT savent être à la fois coupleuses et puissantes. Le seul obstacle est de taille, c'est le budget achat. Une GS actuelle toutes options doit avoisiner les 25 000 euros, elle n'est donc pas à la portée financière de tous. C'est le coût de la technologie.
Si on met le budget de côté, c'est l'outil du moment Celle que toutes les marques envient et c'est celle qu'Honda n'a pas su ou voulu construire...

[tilt_s]

Donc la RT , que j'avais trouvé top confort , vivante , mais manquant de reprise à bas régimes.
On parle du modèle 2005-09 , qui n'avait pas toute l'évolution électronique des LC.
La GS 2008 est à 4500trs/mn en 6e à 90 , quand la NC700 est à 3000 !!
La NC à 4500trs est à 130 réels.

Il me semble qu'on en avait déjà parlé dans un autre post.
Je suis surpris qu'il y ait autant de différence de démultiplication entre une GS "simple arbre" de 2008 et une LC entre 2014 et 2018.
A 90 GPS en 6°, c'est 3300 tr pour la mienne, au lieu de 4500 .
Déjà que je trouve qu'elle mouline.........
L'étagement de boite, est vraiment le seul défaut que je lui trouve (la protection insuffisante est normale pour un trail). Que les 3 premiers rapports soit courts, peut se concevoir, pour une machine destinée (rarement) à s'aventurer hors du bitume, mais ensuite, 4 5 et 6 sont trop inutilement rapprochés. L'allonge du moteur permettrait de profiter d'une 4 et 5 plus reposantes.
L'avantage c'est qu'on ne touche quasiment pas au sélecteur.
En montagne, dans beaucoup de virages, la 2 est trop courte, et la 3 trop longue. C'est assez fatigant, quand on n'a pas envie d'attaquer.

[Eric56]

En montagne, dans beaucoup de virages, la 2 est trop courte, et la 3 trop longue. C'est assez fatigant, quand on n'a pas envie d'attaquer.

les jours ,où tu as envie de musarder , tu devrais laisser la GS à la maison ...
et sortir la RT , étagement de boite plus longs et meilleure protection

[tilt_s]

es jours ,où tu as envie de musarder , tu devrais laisser la GS à la maison ...
et sortir la RT , étagement de boite plus longs et meilleure protection

Mais j'en ai qu'une de Teutonne, moi !!!:pleur: