Photo Mystère (suite)

[Papy-eddy]

On gèle.

[Marc11]

Grrr .. Un ancêtre des freins à disques ?

C'est clairement un truc sur sorties de demi arbres moteurs alors donne un indice sinon on y passera l'année.

[Cuistax]

Un frein à courroies ?

[Bicou33]

On dirait un ancêtre de la boite automatique !! ?

[tilt_s]

L'arbre à gauche parait maintenu en pression par un ressort à diaphragme et solidarisé à une sorte de poulie par des créneaux sur la flasque.
Ensuite cette "poulie" (trop poulie pour être honnête) semble striée, et revêtue de bandages en caoutchouc.
A quoi servent ils ?
Le déplacement angulaire de cette poulie est limitée du fait de la présence de la biellette au premier plan, dont on croit voir la soeur jumelle en partie inférieure.
Donc la partie "motrice" dont l'arbre doit sortir du carter très "brut de fonderie" ne peut donc pouvoir assurer une rotation à 360°, et ne peut pas être entrainée par un moteur à explosion.
L'énergie est soit hydraulique soit électrique ou bien à vapeur ? Le raccord banjo fait il partie du circuit de lubrification ou bien assure t'il la conduite d'un fluide ?
Je donne ma langue au chat.

[Papy-eddy]

WOW ! que de profondes réflexions !
Indices : Il s'agit bien d'un demi train arrière de F1 mais les motos et autres véhicules motorisés de l'époque étaient équipés de ce mécanisme.
Pas destiné au freinage.
Le demi-axe de transmission est sans lien avec le mécanisme.
Il y a bien des ressorts de compression et des disques de friction
Le mécanisme est fixé sur le châssis de l'auto.

(edit)

[Schreko13]

Un système d'amortisseur précurseur du Macpherson ?

[Papy-eddy]

Juste à 98% mais pas McPherson du tout. On dira que c'est bon Schreko13

[Papy-eddy]

C'est un amortisseur à friction. Voici un monté sur une Bugatti. Beaucoup plus basique et ici la partie friction est montée flottante.

[Papy-eddy]

Sur l'Auto-Union la friction est montée rigide sur un tube extension du châssis, la biellette transfère les débattements de suspension aux disques. Le tout est réglable en friction mais peu résistant à l'échauffement.
Et les gras roulaient à 300 sur l'ancien Francorchamps avec ça. Couillu, non ?