changement d'amortisseur sur une NTV de 1997

[Daredovil]

pour un peu on le ferait par plaisir tellement cela a l'air simple, mais y'a pas de photos du démontage et remontage, quand on n'est pas mécano, les photos, ça rassure. Mais merci tout de même de ces bons conseils Didier. <img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... lowers.gif" width="28" />

[Claudius_antiquus]

Dardovil a raison (comme souvent, le bougre ...), ?a a l'air faisable m?me pour un "deux mains gauches" comme moi. ?a vaudrait un petit article (tu prends le m?me texte et tu rajoutes les photos qui vont bien). Mais alors le prix fait fr?mir. Il n'y a vraiment pas moyen de reconditionner l'amorto d'origine ???

[jac]

oui, petites photos, mais aussi outils utilis?s et temps estimable pour "double mains gauches" s'il te plait monsieur !!
<br>Et puis une question b?te de chez b?te : Comment savoir que l'amortisseur est naze ?? Surtout pour un r?gl? tr?s dur (pas duo, mais 100 kg + sac... !!) ma femme d'ailleurs emet quelques reserves sur ma ligne... !!!

[didier095]

<p></p>

<p>désolé pour les photos, mais je n'avais pas d'appareil numérique sous la main. Cette intervention est vraiment simple ; le moins facile est de sortir l'amorto du cadre mais cela est faisable par 2 mains gauches car il n'y a pas de "savoir faire" à avoir avec ses mains, plutôt un coup d'oeil et un peu de jugeote (ce n'est pas aussi compliqué qu'un rubicube je vous rassure). </p>

<p>L'outillage est basique mais doit être de qualité (FACOM ou marque connue au chrome vanadium). Une précision : c'est mieux si la moto est propre.</p>

<p>Je passe sur le démontage du réservoir enfantin  ! Un coup de dégrippant sur les 2  boulons 5 mn avant de commencer, 2 clés à pipes pour la fixation supérieure bien accessible (réservoir enlevé), pour la fixation inférieure une clé à pipe à gauche (côté sélecteur) et une douille + rallonge + cliquet à droite et cela de dévisse tout seul, . Surtout pas de clé plate, c'est le meilleur moyen de bousiller un écrou ou de se faire mal aux mains en ripant.</p>

<p>Pensez à mettre une cale sous la roue pour faciliter la sortie des axes et éviter que le bras oscillant + roue AR ne "tombent" en retirant les axes et ne retiennent les axes .</p>

<p>Au remontage on graisse les boulons, axes et roulements et cela va rentrer tout seul. On retire la cale sous la roue, on fixe d'abord le boulon inférieur et l'on remonte doucement la roue jusqu'à ce que le boulon supérieur rentre bien  ; la tête de l'amortisseur étant parfaitement et naturellement guidé par les fixations du cadre (le plus simple et le moins fatiguant est d'utiliser un cric positionné sous le cardan (avec une planchette entre lui et le couple conique AR) que l'on montera mm par mm jusqu'à ce que le boulon rentre tout seul poussé du bout des doigts (pas à coup de marteau !). Durée 1 H maxi outils rangés et tout nettoyé y compris les 2 mains droites et 1H30 pour 2 mains gauches avec un cerveau lent.</p>

<p>On ne décèle soi même un amorto mort que lorsqu'il est fatigué depuis bien longtemps hélas (fuite d'huile ou comportement type marsipulami - rebond rebond rebond........) . On peut également demander à un tiers de regarder le mouvement de l'arrière de la moto lorsque l'on s'assoit "sèchement" sur la selle : il ne doit y avoir qu'une compression puis détente limitée sans rebonds. Une conduite sur route pavée ou déformée ne doit pas rendre la moto inconduisible ni entraîner de dribble de la roue ar au freinage ni balloter son pilote d'avant en arrière (c'est pas une 2CV avec ses amortos à inertie!). Enfin si l'on a confiance en un mécano - si si cela est possible -(concession ou centre moto type Motoexpert, Dafy) on peut aussi l'interroger. </p>

[pascal-78]

Didier, merci pour ton article.J'ai initié un article à ce sujet il y a presque 1 an.La question, restée en partie sans réponse était : que penser d'un amortisseur reconditionné.T'es tu posé la question avant ton changement et qu'est ce qui t'a incité à poser un neuf ?<br />Tu indiques d'ailleurs que la ste EMC re-conditionne ses produits.Ce qui laisse penser à la fiabilité de ce principe.Ne peux t'on pas avoir confiance en reconditionnant celui d'origine ?(le mien est à "réglage déporté").Comme tu le dis, on s'habitue à un amortisseur fatigué et pour le mien - 126 000km - , je ne peux affirmer s'il est ou pas "rincé" !La métamorphose dont tu parles m'incite en tout cas à interroger lors de ma prochaine visite mon concessionnaire !  

[didier095]

<p><font size="2">Il est effectivement possible de faire reconditionner un amortisseur d’origine ; cela coûte 180€ chez suspensions sport. </font></p>

<p class="MsoBodyText" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: justify"><font size="2">Je ne l’ai pas fait pour les raisons suivantes :</font></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; TEXT-INDENT: -18pt; TEXT-ALIGN: justify; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Wingdings; mso-bidi-font-size: 12.0pt">ø<span style="FONT: 7pt 'Times New Roman'">       </span></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">Cela restera un amortisseur japonais amélioré avec ses capacités de réglages d’origine (complet pour une NTV, beaucoup moins sur une Deauville)</span></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; TEXT-INDENT: -18pt; TEXT-ALIGN: justify; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Wingdings; mso-bidi-font-size: 12.0pt">ø<span style="FONT: 7pt 'Times New Roman'">       </span></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">En consultant les forums sur internet relatifs à ce sujet, certains précisent que la modification faite par suspension sport (c’est à dire le montage d’une valve sur la tête d’amortisseur) peut empêcher le remontage dudit amortisseur sur certaines machines ! Il faut meuler le support pour que cela passe !</span></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; TEXT-INDENT: -18pt; TEXT-ALIGN: justify; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Wingdings; mso-bidi-font-size: 12.0pt">ø<span style="FONT: 7pt 'Times New Roman'">       </span></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">La réputation des EMC et de leur SAV n’est plus à faire</span></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; TEXT-INDENT: -18pt; TEXT-ALIGN: justify; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Wingdings; mso-bidi-font-size: 12.0pt">ø<span style="FONT: 7pt 'Times New Roman'">       </span></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">Ma NTV n’ayant que 60 000 km a encore une énorme espérance de vie (> 250 000 km), j’ai préféré investir sur la qualité reconnue et le long terme. </span></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; TEXT-INDENT: -18pt; TEXT-ALIGN: justify; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Wingdings; mso-bidi-font-size: 12.0pt">ø<span style="FONT: 7pt 'Times New Roman'">       </span></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">J’utilise ma moto tous les jours et n’avait pas envie de l’immobiliser sur 1 semaine le temps des travaux (ni lors des futurs reconditionnements – sauf à acheter un 2^ème amortisseur d’occasion, ce qui annulerait l’avantage financier de ce choix))</span></p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: justify"><span style="FONT-SIZE: 10pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt">Il est certain que celui qui veut conserver la faculté de régler la précontrainte de son amortisseur pour un usage alterné « solo / duo et/ou chargé », cela lui coûtera 750 € chez EMC (540+210) contre < 200 € en faisant reconditionner celui d’origine.</span></p>

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[Claudius_antiquus]

Pascal et Didier, vous devriez vous associer pour reconditionner l'article de Pascal de l'ann?e derni?re, afin qu'il soit plus complet, et ne pas oublier de mettre les coordonn?es des soci?t?s en question. J'y pense, moi, au reconditionnement. Mon amorto AR est naze, et comme la fourche est aussi ? sec, ma ntv saute comme un cabri. Je me suis habitu?, mais sur route un peu d?form?e c'est fatiguant ? la longue.

[didier095]

<p>je n'oublie pas cette suggestion mais je suis en ce moment "hyper méga over surbooké"</p>
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<br><p>je viens de lire un article dans MOTO2 de mai 2007 sur le reconditionnement des amortisseurs. Pour une NTV, il faut compter la 1ère fois 225€ (puis 154€ les fois suivantes) chez FORMULE TOP dans le 94 (délai 1 semaine). L'opération est détaillée dans l'article avec des photos.</p>
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[Titeuf]

je me souviens d'un copain qui avait monté un EMC, et si je me souviens bien, il avait monté dessus le système de réglage à distance. a vérfier !

[Ntv650]

petit nouveau sur le site, et heureux nouveaux propri?taire d'uen NTV, je d?couvre votre article et je m'interroge. Ma joli NTV est ?quip?e d'un amortisseur EMC qui est d'une grande ?fficacit?. Super confort si la machine a 118000 kms, lui ne doit pas ?tre vieux.
ma question est la suivante : mon amortisseur est ?quip? d'une molette de r?glage qui me permet de le durcir ou de l'assouplir. Quelqu'un peut il me donner le mode d'emploi et les pr?conisation du fabricant pour un reglage solo et pour un usage duo ? et surtout quel est l'entretien ? effectuer sur ce type d'ammortisseur ?
merci