Comparaison de l'étagement des boites de vitesse des NTV successives

[Claudius_antiquus]

<P>Cette discussion est relative ? l'article <A HREF="http://deauville.ntv650.free.fr/article ... ,etagement'" title = "Patate ou pas patate ? Souplesse ou pas souplesse ? On peut comparer le nombre de chevaux, mais les boites ont aussi leur mot à dire.">Comparaison de l'étagement des boites de vitesse des NTV successives</A>.</P><P>"<I>Patate ou pas patate ? Souplesse ou pas souplesse ? On peut comparer le nombre de chevaux, mais les boites ont aussi leur mot à dire.</I>"</P><P>Merci de respecter le sujet de cette discussion. Pour toute question ou remarque non directement liée ? l'article,
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[moi0moi]

A titre d'information, voici les rapports de bo?tes de la Deauville 700 (? partir de 2006)
<br>Boite 5 rapports
<br>R?duction primaire 1,763 (67/38)
<br>Rapports
<br>1 2.571 (36/14)
<br>2 1.688 (27/16)
<br>3 1.300 (26/20)
<br>4 1.074 (29/27)
<br>5 0.923 (24/26)
<br>R?duction finale 3,091 (34/11)
<br>

[Claudius_antiquus]

Merci Moimoi. Ce qu'il me faudrait c'est le nombre de km/h par 1000 tr/mn. Sur les revues techniques des autres NTV, c'est sur le m?me tableau (ou juste en-dessous) que les rapports de r?duction que tu me donnes.

[Claudius_antiquus]

Merci Tiniel. Ce sont en effet les donn?es que j'ai utilis?es (trouv?es dans la RTM) pour mon tableau. Je cherche la m?me chose pour la Deauv 700.

[moi0moi]

Par le calcul, je trouve çà ... <br /> <br />Avec un pneu arrière 150/70 ZR17 <br />La circonférence par le calcul est de : 2016,27 mm <br /><br />                 <span style="font-weight: bold;">Rapports                               à 1000tr/min      à 8500 tr/min </span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Primaire Boite     Finale    Totaux</span><br />1,763       2,57       3,091     14,01             8,64 km/h          73,42 km/h <br />1,763       1,688     3,091     9,20             13,15 km/h         111,79 km/h<br />1,763       1,3         3,091     7,08             17,08 km/h         145,15 km/h<br />1,763       1,074     3,091     5,85             20,67 km/h         175,70 km/h<br />1,763       0,923     3,091     5,03             24,05 km/h         204,44 km/h<br /><br />Sachant que la puissance maxi 65 ch (48,3 kW) est atteinte à 8000tr/min (voir dossier de presse), la vitesse maxi serait de 192,41 km/h.<br /><br /><strong style="font-weight: normal;" class="spip">Pour la 650, la puissance maxi 55 ch (41 kW)</strong> est atteinte à 7 750 tr/min<br /> <br />

[tilt_s]

Comment as tu calculé le développement de ton pneu ? Ca me parait alléatoire par calcul, il faut le mesurer, à défaut de données de la part des manufacturiers. La circonférence variant " sous charge ", il est difficile de trouver des résultats exacts. Mais bravo pour ce "cassage de tête", que je n'ai pas pratiqué depuis le BTS....................<img height="20" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... e/cool.gif" width="20" />

[Claudius_antiquus]

Merci MOIMOI. A priori ton calcul est bon. Le probl?me est qu'on ne sait pas si la RTM a appliqu? la m?me formule. Si c'est le cas, la 700 est clairement plus p?chue que les autres, et le rapport final est beaucoup plus long ?tant donn? la diff?rence spectaculaire de vitesse de pointe. Je vais compl?ter mon tableau avec ces donn?es, mais en signalant le probl?me m?thodologique. Soyons scientifiques. Bravo pour le calcul, je n'avais pas pig? comment le faire. La puissance maxi ne correspond pas ? la vitesse maxi, la mont?e en r?gime apr?s le r?gime maxi se poursuit, mais est moins importante. C'est pourquoi je me suis bas? sur la limite de zone rouge. Est-elle bien ?galement de 8500 tr/mn sur la 700 ?

[Christian31]

Il n'y a pas seulement à sous la charge que la circonférence varie, en effet, à cause de la force centrifuge, le diamètre extérieur du pneumatique augmente avec la vitesse. Cette augmentation dynamique est loin d'être négligeable! <br />Un facteur de plus à prendre en compte...cela n'enlève en rien à l'intérêt du calcul de MoiOMoi!

[moi0moi]

Le développement du pneumatique : <br />Pour un pneumatique de 150/70 ZR17 : <br />- 150 : c'est la largeur de la bande de roulement en mm. <br />- 70 : C'est le rapport entre la hauteur de flanc et la bande de roulement en pourcentage. <br />- 17 : C'est le diamètre de la jante en pouce. <br /> <br />Sachant que : <br />- la circonférence est égale à Pi* diamètre. <br />- 1 pouce = 25,4 mm <br /> <br />Le diamètre de la roue est donc de : PI *((150*70/100)*2)+(25,4*17)) <br /> <br />J'ai rentré toutes ces données dans un fichier Excel mais je ne sais pas comment vous le faire parvenir... <br />La zone rouge sur le compteur est bien à 8500 tr/min mais est-ce représentative de la vrai valeur, la tolérance dans ce genre d'instrument est de 6%. <br />Je peux faire le calcul si vous me donnez les valeurs pour les autres motos, on aurait au moins quelque chose de comparable.

[tilt_s]

<p>Le hic, c'est que le diamètre de la jante donné, est celui dit "d'accrochage", et que la hauteur du pneu obtenue par le rapport largeur / hauteur, est celle du flan, d'où un calcul précis impossible. C'est pour cela que la valeur du rayon sous charge ( tenant compte de l'écrasemant du pneu et pas de sa dilatation sous l'effet de la force centrifuge qui est négligeable ) est la seule qui peut donner des valeurs fiables.</p>