Si tu penses que c'est la moto qu'il te faut, Ă©coute ton intuition.
Oui, ce ne sera jamais une sportive 1000 cm3, mais elle n'en a jamais eu la prétention ( coucou Marc
), mais ses performances vont énormément varier en fonction des réglages (ne pas négliger le réglage du jeu aux soupapes et la synchronisation les bougies et un filtre à air nicckels) et aussi du débridage du moteur, en y "rentrant dedans" assez souvent pour libérer cette mécanique un peu "agricole".
De mémoire, pour avoir suivi celle de Marc dans quelques cols, elle ne respirait vraiment pas très bien.
Même une "standard", parcours le 0 à 100 en 6 secondes (mieux qu'un Porsche Cayenne). De toute façon, si tu veux en tirer le meilleur, il faut être au dessus de 5000 tr/mn.
La mienne a commencé à bien fonctionner vers 40000 km, et a même mené la vie dure à quelques roadsters "pointus" sur routes sinueuses. Elle montait très vite vers la zone rouge et n'a jamais vibré. Pour les suspensions, avec une huile de fourche de qualité, et un combiné AR bien réglé c'est dans la très bonne moyenne pour la tenue de route, et royal pour le confort. La boite à vitesse est comme le dit Marc un peu archaique, mais là aussi passé les 3500 tr/mn, c'est du beurre. Ne pas oublier qu'avec un cardan, un coup de gaz au moment où tu rétrogrades rend le passage silencieux et sans à coup.
Quand tu changeras les pneus, pour quelques dollars de plus, préfère les Michelin PR4 ou à défaut PR3 au bénéfice du comportement général et surtout de l'adhérence sur le mouillé.
Pour la fermeture des valises, les anomalies concernent les 700 et pas les 650. Sur les 650, quand il faut trop les claquer pour bienn les fermer, il faut juste remplacer les vis cruciformes qui serrent les gâches, par des vis BTR qui les serrent davantage et les empêchent de se dérégler. Une fois bien réglées à nouveau, ça ne bouge plus jamais.
mais je vais les contacter ...
). En plus, c'est quoi ce top case dans un drôle d'état ?
