Remplacement de la pompe par une pompe générique

[Titeuf]

je ne suis pas un spécialiste de la Deauville mais la NTV est assez proche. elles n ont aucun soucis majeurs, sinon effectivement la pompe à essence qui claque plus sur les Deauville que les NTV. le reste c'est effectivement de l'entretien courant et peu d'entretien, simple. joint cache culbu c'est un standard de temps en temps, surtout celui de l'arrière qui refroidi moins.
raccrocher, on dit ça... c'est sure, le train train quotidien et 550 km par semaine ça use ! mais au bout d'un moment le plaisir revient et reprend le dessus, peut être plus facilement avec un 125 ?
allez vive la retraite !

[Sebdeauv]

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Je sais que les Deauville possède un énorme défaut ! Et oui la pompe à essence, et je me demandais plusieurs chose à ce sujet.

Apparemment celle-ci connait de gros problème et beaucoup l'on shunté ! Bref moi je veux pas la shunté mais la remplacer. Cependant beaucoup la remplace par une pompe de marque FACET (voir tuto : www.bio-clic.com ).

Cependant d'après ce que j'ai trouvé les débits des pompes sont bien différents (114L/h pour la facet que j'ai trouvé et 36L/h pour l'origine). Je manque de connaissance général pour comprendre le fonctionnement global de l'arrivé d’essence au moteur. Ainsi si quelqu'un pourrais m'expliquer un peu comment tout sa marche? Et si une pompe à plus fort débit risque du surenchérir le mélange (et pourquoi) ?

Puis si des gens ont eu ce problème qu'avez vous faits pour le résoudre définitivement.


:mrc:pour vos retour.

SebDeauv.

[Jean1952]

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Pour Sebdeauv, ayant roulé très longtemps avec la pompe d’origine et ayant eu bien souvent à me dépanner sur le bord de la route, je ne te conseille pas le shuntage de la pompe.
C’est juste pour dépanner, sur autoroute tu ne peux pas rouler, max 120 km/h sinon après les carbus manquent de nourriture et le moteur tousse et te ramène vite un ton en dessous.
Après tu peux mettre un bout de papier à poncer de carrossier N° 450 ou 500 dans ta trousse à outil, en démontant le cul de la pompe (capot plastique maintenu par une vis) tu accèdes à la paire de contact que tu ravives avec ton papier plié en deux pour qu’il gratte les deux contacts à la fois et ça repart. Puis comme moi, un jour tu arrives à la ferraille et tu te dis que la il faut trouver une autre solution.
Comme tu dis, la pompe d’origine sur la revue technique est donnée pour 36 L/h, mais les carbus sont fait pour fonctionner cuves pleines, et quand la cuve est pleine, un pointeau ferme l’arrivée d’essence. Quand tu arrêtes ta bécane, tu ne fermes pas systématiquement le robinet d’essence et pourtant le réservoir ne se vide pas dans le moteur. Même avec un débit de 113 L/h la Facet met moins longtemps à remplir les cuves mais se régule automatiquement.
Comme je viens de procéder à ce remplacement, je suis en train de regarder la conso. Ce matin je viens de tourner le robinet sur la réserve après 246 km avec du SP95E10.
Pour ceux qui vont dire que je consomme beaucoup, je roule pratiquement toujours à 6 000 tr/mn avec quelques pointes de dégagement. Avec le changement de pompe, j’ai peut être exagéré sur les reprises et la vitesse pour tester son comportement. Rien à redire pour l’instant.
Ce soir plein avec du SP95 sans alcool. Compte rendu vendredi.
Salut et bonne route.

[Nico-Du-41]

Puis si des gens ont eu ce problème qu'avez vous faits pour le résoudre définitivement.

Pour ma part j'ai monté une pompe Facet, revendu la moto qui tourne toujours sans avoir eu de soucis

[Jean1952]

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Aprés 700 bornes avec cette nouvelle pompe, le bien fondé cité par les précédents ayant testés se confirme. Meilleur remplissage du moteur, meilleur reprises, meilleur retour sur ralenti.
Question consommation, j'ai fait le calcul sur le dernier plein et je trouve 5,9 L/100km. Je vais faire une consolidation de ce chiffre. Avant le changement, il me semblait faire 5,8 ce qui veux dire que la conso reste quasiment identique.
Bonne route.

[Sebdeauv]

Merci pour vos différents retour et les quelques info' technique, j'ai opté pour la pompe Facet 40104 finalement. Commande en cours... Je vous tiens au courant.

[floflo]

il y a un truc qui m'échappe, comment un changement de pompe peut ofrir un meilleur remplissage, de meilleurs reprises, et un meilleur retour au ralenti ?
Le carbu, il ne prend que ce qu'il a besoin, et ce qu'il a besoin, il le prend dans ses cuves, et ses cuves, il les remplit dès que le niveau baisse.

Vous ne constatez l'écart de performance que lorsque le réservoir était vide et avec pompe HS ?

Flo.

[Titeuf]

je dirais pour ce que je sais est que la pompe permet de remplir suffisamment les carbus et donc les cuves. elle a un certain débit minimum qui est d'ailleurs expliqué dans la revue technique = test du volume qu'elle sort pendant une mn.
la pompe "gave" donc les carbu pour qu'il ne manque d'essence au moteur à aucun moment.
a partir du moment ou le seuil mini est atteins en terme de débit de la pompe, cela amène donc un "non-gavage" donc un manque d'essence par rapport au besoin du moteur et donc du coup, un manque de puissance, etc...
dans la zone limite, la pompe va nourrir "suffisamment" les carbu donc le moteur pour ne pas avoir de mauvais comportement, mais u léger manque de puissance qu'on ne perçoit pas ou qui diminue progressivement. du coup quand on change de pompe on se rend compte tout d'un coup que l'on était descendu en puissance de comportement et miracle, lors du changement de pompe ça marche tout d'un coup beaucoup mieux !

[floflo]

C'est bien ce que je pense aussi, et ça me parait étonnant quand même.

En débit de pointe, je pense que la Deauville réclame 40L/100Km. Admettons que la vitesse soit alors de 33.3Km/h, alors, débit de pointe un court instant : 120L/H.
Sachant que la cuve des carbus permet de faire tampon le temps que le gros besoin de puissance cesse, et qu'elles se remplissent à nouveau dès que le besoin le permet.

Le volume des cuves (dimension vraiment approximative de 6cm par 2.5cm de hauteur, ce qui nous fait un volume de cuve de 70cm3, donc 140cm3 soit 0.14L
120L/h=2L/minutes, soit 0.033L/secondes ou 33cm3/secondes.
En débit de pointe, sans aucune alimentation, les carburateurs tiendraient 4 secondes sans alimentation avant de constater une baisse de puissance.

Il faudrait que la moto soit à pleine puissance pendant près de 4 secondes pour constater une baisse de puissance avec un débit d'alimentation en essence inférieur à ce qu'elle réclame. (en plus je pense avoir été large)

En tout cas lors du retour de la Deauville achetée avec pompe HS shuntée, et réservoir plein, je suis quasi certain qu'elle n'avait pas de baisse de puissance.
Par contre réservoir vide ou presque là oui, je pense que c'est probable que le besoin se fasse ressentir.

Flo.

[tilt_s]

Tout à fait d' accord avec Flo. Ce n'est pas après qu'elle marche mieux qu'une moto "standard", c'est avant qu'elle marchait moins bien, faute à un remplissage correct des cuves, avec un niveau de réservoir faible. Et encore, il faut être vraiment "pleine charge" pendant un long moment pour pouvoir le constater.
La meilleure façon de mesurer l'autonomie des cuves, c'est de fermer le robinet, et de contrôler le temps avant le beuuuuuuuuuuuuuuuurp. :-D:-D:-D