Passage au point mort

[charly35]

<font face="Arial, Helvetica, sans-serif">Etant novice avec ma Deauville, et ne pouvant comparer qu'avec mon ancienne Rebel <img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... e/ermm.gif" width="18" alt="" />, j'?prouve quelques difficult?s ? trouver le point mort <img height="21" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/emoticone/sad.gif" width="20" alt="" /> lorsque le moteur tourne (et pas du tout lorsque celui-ci est arr?t? ...) Est-ce normal ? Y a t'il quelquechose ? faire (r?glage, graissage, ??? ...)?</font>

[charly35]

Merci pour le conseil <img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... /smile.gif" width="18" alt="" />. Je vais tester les 2 syst?mes, le passage avant l'arr?t complet (de pr?f?rence) et le petit coup d'acc?l?rateur si d?j? ? l'arr?t.

[Curly77]

Juste un detail: la deauville est une machine ? traiter avec douceur<img width="28" height="18" src="../../../../../image/emoticone/flowers.gif" alt="" /><br />Quand tu es en seconde caresse simplement le selecteur pour passer au point mort en principe ca le fait bien. Il y a aussi la qualit? de ton huile.Tu peu remarqu? que les vitesses passent mieux apres une vidange ( mais je parle sous controle des mecanos du site<img width="18" height="22" src="../../../../../image/emoticone/innocent.gif" alt="" />).

[tilt_s]

C'est vrai qu'? froid, on n'entend pas le Klong au passage de la premi?re. Apr?s, il est difficile de trouver une logique au comportement de la boite.Le petit coup de gaz emp?che le clac au r?trogradage, faut il encore bien le synchroniser avec le mouvement du s?lecteur. A la mont?e, il vaut mieux ?tre bref et rapide dans le mouvement du pied, et d?brayer de la m?me mani?re.Comme agr?ment, on a fait bien mieux chez Honda. Qu'en pensez vous? Avez vous le m?me resenti?

[Geo]

<p> Daniel,</p>
<p> Reflex de la conduite d'une BMW, tu pratiques le double d?brayage lorsque tu conduis ta Honda.</p>
<p>Il y a bien longtemps, j'ai pass? mon permis poids lourd et j'ai appris comment et pourquoi nous ?tions amen?s ? pratiquer cette manoeuvre et je dois t'avouer que ?a fait longtemps que je ne l'ai pas pratiqu?e.</p>
<p>Afin de me raviver ma m?moire et probablement informer quelques personnes non praticantes, aurais-tu la gentillesse de nous expliquer pouquoi tu fais ?a et comment tu t'y prends. </p>
<p>Par avance, je te remercie de nous faire part de ton savoir-faire.</p>
<p> Geo.</p>

[Christian31]

Ce n'est effectivement pas un double d?brayage, qui n?cessite, comme le dit Alika un passage au point mort, un petit coup d'acc?l?rateur, puis un 2i?me d?brayage pour passer la vitesse. Personnellement je donne toujours un petit coup d'acc?l?rateur synchronis? avec le d?brayage au r?trogradage. Je trouve que les rapports passent mieux, la conduite plus souple et les reprises am?lior?es.

[Geo]

<p></p>
<p>C'est un peu vague, mais tu ne nous dis pas la raison de cette manoeuvre hormis cette impression de conduite "sportive"...</p>
<p> Geo.</p>
<p>NB: Sur la BMW, le double d?brayage ?tait faisable apr?s un peu d'exercice.</p>

[charly35]

Merci pour vos commentaires.<img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... lowers.gif" width="28" alt="" /> En fait mon probl?me venait d'un mauvais r?glage de l'embrayage.<img height="21" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/emoticone/sad.gif" width="20" alt="" /> Suite ? ma visite chez mon garagiste, tout est devenu normal.<img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... iggrin.gif" width="18" alt="" /> Point mort facile ? trouver et douceur dans le passage des vitesses <img height="20" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... tongue.gif" width="20" alt="" />m?me en retrogradage. Je passe au point mort au feu rouge (Ca c'est pour le d?bat)

[tilt_s]

Il n'y a rien de plus facile ? r?gler que la garde ? l'embrayage ( course morte au levier avant l'attaque du d?brayage ). Il suffit d'agir sur l'arr?t de gaine filet? pour obtenir un jeu ? la poign?e de 6 ? 8 mm en bout de levier, et de resserrer le contre-?crou molet?.Trop de garde et le d?brayage sera incomplet rendant difficile le passage des vitesses et la recherche du point mort, pas assez de garde, et l'embrayage risque de patiner m?me levier relach?, et c'est l'usure pr?matur?e des disques qui est ? craindre.G?o, le petit coup de gaz sert ? relancer le r?gime moteur qui diminue trop sinon, rendant la diff?rence de vitesse entre  l'arbre secondaire et l'arbre de transmission trop importante au r?ambrayage  supprimant l'accoup qui risque de bloquer furtivement la roue AR.On ne peut pas effectivement parler de double d?brayage qui n?cessite un passage par le point mort pour ?quilibrer la vitesse des deux arbres primaires et secondaires avant l'engrenage des pignons qui devient de fait comme dans du beurre.Je pratique ce coup de gaz syst?matiquement pour faciliter la manoeuvre des r?trogradages, en m?me temps que l'action sur les freins. Idem en voiture (sans double d?brayage) en donnant toujours le coup de gaz tout en agissant sur le frein ( talon pointe), et c'est tr?s doux pour la boite et les passagers.<br />

[Geo]

C'est de l'art !
Pas sure d'avoir tout compris mais l'important c'est que ?a
fonctionne mieux, et l? c'est le cas. Merci ? tous de ces pr?cisions.
Geo.