Présentation
Présentation
Bonjour, j’ai 68 ans , j’habite dans le Tarn et Garonne et je reviens à la moto après 3 ans d’absence. J’ai dans l’idée d’acheter une doc d’occasion et j’hésite entre la 650 et la 700. Pouvez-vous me donner des infos pour mon choix. Je vous remercie et vous souhaite une bonne journée.
Alain, Hors d'âge, MONTPEZAT DE QUERCY
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Nico-Du-41
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Re: Présentation
Bienvenu LETIC 
En temps qu'ancien propriétaire d'un Deauv 650 je ne peux que te la conseiller: légère maniable assez confortable mais surtout fiable
En temps qu'ancien propriétaire d'un Deauv 650 je ne peux que te la conseiller: légère maniable assez confortable mais surtout fiable
Nicolas & Martine, 57 ans, Ex Deauville 650 de 98; Bmw K1200LT de 99; R1200RT de 2012
Re: Présentation
Bonjour Letic et bienvenue sur le forum . 
Filippo, 74 ans, Kawasaki Vulcan S 650 2020
Re: Présentation
J'ai actuellement la 700, mais ayant eu la 650 antérieurement, voici les principales différences:
Pour le moteur:
La 650 avec carburateurs et 3 soupapes par cylindre, un robinet d'essence du côté gauche pour passer en réserve.
La 700 avec injection et 4 soupapes par cylindre d'où un meilleur remplissage, et une consommation en baisse de presque un litre aux 100 km.
La puissance passe de 55 à 65 cv environ, le robinet est supprimé et remplacée par une pompe d'injection.
La 700 reçoit une vignette Crit-Air 2 pour les dernières:
bien faire attention à l'année modèle !
Pour la partie cycle:
Freinage ABS sur la 700, (le freinage est couplé Dual-CBS): la poignée agit sur 5 pistons avant et 1 piston arrière, la pédale agit sur 1 piston avant et 2 pistons arrière.
Équipement:
La 700 dispose d'une clé de contact à puce, d'un ODB (ordinateur de bord) pour suivre la consommation, d'une jauge essence (à aiguille), et d'une jauge température (à aiguille aussi) de part et d'autre des compteurs.
L'une comme l'autre pouvait recevoir de plus gros couvercles de valises (en option), c'est un plus.
Les toutes dernières 700 disposent d'une bulle sur glissière, (pour la mienne, je dois retourner les pattes de fixation de haut en bas: tournevis cruciforme plus clé allen), mais c'est pas tous les jours.
La même clé de contact ouvre aussi le bouchon de réservoir, la boite à gants, les valises, (dans la valise gauche se trouve le levier de déverrouillage de la selle pour accéder à la trousse à outils et à la batterie).
On ne claque jamais les couvercles (pattes de fermeture très fragiles), et on ne peut pas non plus retirer la clé quand les valises sont ouvertes.
Maintenant, (à cause de l'âge qui augmente), je la trouve assez lourde (toutefois moins que la 1000 GTR que j'avais il y a 25 ans
).
La page Wikipedia sur la Deauville.
Pour le moteur:
La 650 avec carburateurs et 3 soupapes par cylindre, un robinet d'essence du côté gauche pour passer en réserve.
La 700 avec injection et 4 soupapes par cylindre d'où un meilleur remplissage, et une consommation en baisse de presque un litre aux 100 km.
La puissance passe de 55 à 65 cv environ, le robinet est supprimé et remplacée par une pompe d'injection.
La 700 reçoit une vignette Crit-Air 2 pour les dernières:
bien faire attention à l'année modèle !Pour la partie cycle:
Freinage ABS sur la 700, (le freinage est couplé Dual-CBS): la poignée agit sur 5 pistons avant et 1 piston arrière, la pédale agit sur 1 piston avant et 2 pistons arrière.
Équipement:
La 700 dispose d'une clé de contact à puce, d'un ODB (ordinateur de bord) pour suivre la consommation, d'une jauge essence (à aiguille), et d'une jauge température (à aiguille aussi) de part et d'autre des compteurs.
L'une comme l'autre pouvait recevoir de plus gros couvercles de valises (en option), c'est un plus.
Les toutes dernières 700 disposent d'une bulle sur glissière, (pour la mienne, je dois retourner les pattes de fixation de haut en bas: tournevis cruciforme plus clé allen), mais c'est pas tous les jours.
La même clé de contact ouvre aussi le bouchon de réservoir, la boite à gants, les valises, (dans la valise gauche se trouve le levier de déverrouillage de la selle pour accéder à la trousse à outils et à la batterie).
On ne claque jamais les couvercles (pattes de fermeture très fragiles), et on ne peut pas non plus retirer la clé quand les valises sont ouvertes.
Maintenant, (à cause de l'âge qui augmente), je la trouve assez lourde (toutefois moins que la 1000 GTR que j'avais il y a 25 ans
).La page Wikipedia sur la Deauville.
Charlie, 71 ans, Ar Poulgwenn (44510), Deauville 700 ABS de 2007.
Re: Présentation
Merci à Charlie et à Filipino . Pour vous mieux la 650 ou 700 , le fait que la 700 est à injection ne pose pas de problème concernant la fiabilité. Enfin tous ce que vous pouvez me conseiller pour faire mon choix sera le bienvenu . Encore merci et salut à tous.
🏍
🏍
Alain, Hors d'âge, MONTPEZAT DE QUERCY
Re: Présentation
La "650" achetée neuve, gardée moins de 2 ans, parcouru environ 10 000 km.
La "700" mise en circulation le 25/10/2007, avait 11 mois quand je l'ai achetée d'occasion à 8 200 km, et les options suivantes: couvercles larges, top case, poignées chauffantes, protection pieds.
Maintenant 51 942 km, j'ai parcouru presque 44 000 km en 17,5 ans. Je roule nettement moins depuis la retraite, auparavant j'allais bosser tous les jours avec, mais j'ai vraiment trouvé que le moteur de la 650 était trop poussif, (et toujours en roulant en solo).
En plus de l'entretien courant, pneus, huile, liquide de frein, etc; voici les réparations effectuées: une batterie YTZ14S gel (AGM) changée en 2018, joints spys et cache poussière de fourche avant en 2018, silent bloc suspension roue arrière en 2019.
Contrôle technique en août 2024 OK, (ampoule de plaque d'immatriculation grillée, et changée moi même).
Visite d'entretien prévue fin juin: vidange, changement liquide de frein avec plaquettes avant et arrière.
La "700" mise en circulation le 25/10/2007, avait 11 mois quand je l'ai achetée d'occasion à 8 200 km, et les options suivantes: couvercles larges, top case, poignées chauffantes, protection pieds.
Maintenant 51 942 km, j'ai parcouru presque 44 000 km en 17,5 ans. Je roule nettement moins depuis la retraite, auparavant j'allais bosser tous les jours avec, mais j'ai vraiment trouvé que le moteur de la 650 était trop poussif, (et toujours en roulant en solo).
En plus de l'entretien courant, pneus, huile, liquide de frein, etc; voici les réparations effectuées: une batterie YTZ14S gel (AGM) changée en 2018, joints spys et cache poussière de fourche avant en 2018, silent bloc suspension roue arrière en 2019.
Contrôle technique en août 2024 OK, (ampoule de plaque d'immatriculation grillée, et changée moi même).
Visite d'entretien prévue fin juin: vidange, changement liquide de frein avec plaquettes avant et arrière.
Charlie, 71 ans, Ar Poulgwenn (44510), Deauville 700 ABS de 2007.
Re: Présentation
Bienvenue Letic
Sinon il y a la Goldwing ....
Sinon il y a la Goldwing ....
Loic & Caroline, 67 ans, La Réunion, Pan-European 2004, Goldwing 2016 🏍
Re: Présentation
Bienvenue ici Letic , mon expérience se cantonne à la 650 et à part la pompe à essence je n'ai fait que des entretiens de 24000 à 94000 km 70000 km en 5 ans.
Quel que soit ton choix, je te conseille de privilégier une moto qui roule souvent et entretenue plutôt qu'une belle moto qui est restée dans le garage des années.
, mon expérience se cantonne à la 650 et à part la pompe à essence je n'ai fait que des entretiens de 24000 à 94000 km 70000 km en 5 ans. Quel que soit ton choix, je te conseille de privilégier une moto qui roule souvent et entretenue plutôt qu'une belle moto qui est restée dans le garage des années.
Jean-marie & Corinne, 58 ans, Près De St-amand-les-eaux (Fr 59), 1150RT 2004 180 000 km, 1200RT 2011 81 000km
Re: Présentation
et bienvenue Letic !La 700 est mieux pour le duo , elle a un peut plus de chevaux que la 650
Patrice, 66 ans, Kawa Versys 1100 Grand Tourer 04/2025
Re: Présentation
Bienvenue Alain sur le forum et bonne recherche pour la Deauville.
Daniel, 68 ans, BMW F800 GS