tout sur la VT500C et ses problémes

[Revevtc]

SUITE VT500C 1985 55000 km



FILTRE A AIR
Je l’ai remplac? par un neuf (17 euros) le vieux compl?tement en morceaux et poussi?re.
Honda le vend d?j? lubrifi?, l’huile ne me semble pas du SAE90 mais beaucoup plus fluide, il semble qu’il a ?t? totalement immerg? dans l’huile.
Question : on le nettoie avec quoi ? les meccanos pr?f?rent l’essence mais le manuel interdit les liquides inflammables.

HUILE CARDAN. Je viens de changer l’ huile du cardan , la vt500c 1985, n’ as pas de joint alu ou cuivre. Le bouchon de remplissage a un joint en caoutchouc encastr? en lui-m?me et le bouchon de vidange n’a rien du tout, mais ?a tient bien, ?a suinte pas. j’ai mis du 85w125.
Lors du remplissage il a commenc? a sortir par l'orifice du bouchon rempl., croyant le niveau atteint j’ai arret? et mis le bouchon. Un doute, le liquide vidang? me paressait sup?rieur en quantit? ? celui rajout?. Effectivement il en manquait encore 1/4. S?rement du ? la densit?, coule pas vite.. Faite gaffe

BOUGIES. J’ai d?mont? et contr?l? les bougies, je m attendais au pire niveau accessibilit?. Mais bonne surprise, 2 tr?s faciles d’acc?s, une moyenne ( cot? radiateur sans rien d?monter) et enfin l’arri?re droite, il faut enlever le cache lat?ral droit et jouer avec les 2 tuyaux du refroidissement. Accessibilit? tr?s moyenne on met juste un peu plus de temps d? aux petits tours de cl? que l on peu faire.
C est l? que je saisies toute la qualit? et la pertinence de l outillage honda fourni.
Les bougies avaient une bonne gueule noisette us?es ? 75%, ce qui m’ha ?tonn? c’est que pour le m?me cylindre elles n’avaient pas exactement le m?me aspect. La VT500C a 55000 km, je suis pas un expert, mais j’ai jug? qu’elles pouvaient faire encore 6000 km. j’ai nettoy? a la brosse m?tallique et mis un coup de papier verre tres tres fin entre les ?lectrodes. Je n’avais pas de cales 0.8 - 0.9 mm. J’ai pris une loupe et un millim?tre et j’ai raccourci l’?cartement « au plus pr?s ». Elles ?taient toutes plus ?cart?es. Je sais pas combien ?a peut co?ter les 4 bougies, NGK-DPR-8EA9, s?rement beaucoup, alors je les tires jusqu’au bout.

EAU RADIATEUR . J’ai trouv? le petit r?servoir presque vide. J’ ai rajout? de l’eau d?min?ralis?e. Et je comprends mieux pourquoi le propri?taire pr?c?dant me disait que le seul d?faut du model c’est qu’elle chauffait. Pendant les kms que j’ai parcourru, l’ aiguille de la temp?rature ?tait assez proche du rouge sans jamais l’atteindre.
J’aimerais bien faire la vidange mais le manuel ne donne aucun renseignement et conseille de le faire faire par un concessionnaire, ou bien avoir les outils et le manuel technique.

HUILE MOTOR et FILTRE
Je voulais vidanger l’huile moteur, je regrette d’avoir suivi le conseil d une discu : » mettre le 15w40 et pas les semi synth?tique ou synth?tique car il ressortirait partout vu l’age et les Km. « Je viens de contr?ler, le manuel conseille aussi le 10w40 en fonction de la temp?rature, donc je vais changer mon bidon de 15w40, je pense que le 10w40 fait plus de merveilles niveau lubrification , performances et consommation essence.
De plus je d?couvre que le pr?c?dent propri?taire ? fait la derni?re vidange en mai/2005 et il a fait seulement 4000km depuis, que de la ville. J’ai l’impression qu’il voulait la vendre depuis 2005 et l’entretient n’a plus ?t? fait.
Moi je vais pas faire plus de 2000km par an en conduite tranquille, je me demande si le filtre a huile (14 euro) il faut le changer ? chaque fois ou bien vu le faible kilom?trage une fois juste l’huile seul et une fois filtre + huile.

PNEU ARRIERE
Il y a aussi le pneu arri?re ? changer, grosse d?pense, 130-90-16 67S, combien peut il co?ter montage compris? Peut-on monter un 120 voir 110 pour plus de maniabilit? et moindre co?t ?
Jamais chang? de pneus avec mes pr?c?dentes motos, mais un 130 me semble excessif, voir seulement esth?tique pour une custom et pour les performances de la moto.

[Revevtc]

Excusez-moi pour le dernier post, je me suis laiss? aller sur quelque points, tr?s aid? par un merlot de toute beaut? et un apr?s midi d?soeuvr?.

BOUGIES.Ne faite pas comme j?avais ?crit, je me suis procur? un jeu de cales, l??cartement de toutes les bougies ?taient trop serr?, de plus c?est 5 euro chaque, faut pas h?siter.

PNEUS . Pareil le pneus AR, je viens de le remplacer aux dimensions d?origine 130 /90 16, c?est vraiment autres chose niveau tenue de route et freinage, on m?a fait un prix je pense, Dunlop 110 euros mais il a pas fait l??quilibrage. Normal ?

Pour le hublot du niveau liquide frein AV qui suinte, j?ai colmat? le bord avec un mince joint de p?te de plombier, ?a marche, mais il est blanc.

OXYDATION . pour l?enlever sur le parties en aluminium peintes en transparent , la solution la plus rapide entre autre que j?ai essay? , poncer avec papier abrasif 240 et finir avec du 800 ou plus . J?ai pas repeint ? la bombe transparente pour l?instant, je vais voir comment ?a ?volue, la couleur de l?aluminium nu est plus claire mais pas mal.
Pour les parties chrom?es avec des points microrouill?s , un produit miracle pas cher c?est le tampon en fil d?acier tr?s tr?s fin(frotter ? sec) utilis? pour reluire en cuisine ou menuiserie.

J?ai repeint ? la bombe noir synth?tique satin les fixations du porte bagage AR et du levier d?embrayage apr?s pon?age. Le r?sultat est excellent, on dirait des pi?ces neuves vraiment ?tonn? du r?sultat.

Niveau esth?tique reste le noir moteur ternis par le temps, je vais essayer de le laver a la main et brosse a dent avec du Shampoing auto et ensuite passer du POLISH qui ravive les couleurs, ?a va ?tre dur vu les recoins ?.

apr?s avoir chang? tous les liquides (sauf refroidissement) tous ach?tes en grande surface , filtre ? l huile et air d origine honda,. Il me reste quelques soucis m?caniques :

* la moto ne va pas au-del? des 5000 tours et 110km/h max
L?ancien filtre a air en mousse ?tait d?sint?gr? en milles morceaux, il y en avait partout dans la boite du filtre. L?ancien propi?tare a du rouler pratiquement sans filtre et quelque petit morceaux ont s?rement fini dans le carburateur. J?avais lu que quelqu?un d?autre a eu le m?me souci en changeant le filtre a air, mais j?arrive pas a retrouver la discu avec la fonction recherche.

* d?marrage a chaud difficiles
Le moteur d?marre bien a froid, ralenti r?gulier, apr?s une 50 de km au max 110km/h (elle va pas au del? ) ?a c?est un peu arrang? d?marre un peu plus au 2?me coup mais des fois apr?s 4 tentatives rat?es il faut attendre 2 minutes et la ?a red?marre au 3?me coup.

* embrayage ? refaire
on s?en aper?oit pas sur les acc?l?rations ou route en mont? ,mais impossible de la faire d?marrer en poussant , ?a patine avec n?importe quelle vitesse engag?e et la moto d?marre pas.
Je me suis procur? le manuel d?atelier, j?amais fait mais j?aimerais changer l?embrayage moi-m?me,
Quelqu?un l? a d?j? fait ? outillage ou souci particulier ?

Pour les 2 premier probl?mes, un nettoyage de carbu s?impose ? c?est possible de nettoyer quelques gicleur surtout celui du max sans d?monter le carbu ? J?ai d?j? d?mont? et nettoy? un carbu tr?s simple pour monocylindre, mais celui l? j?h?site. Faudrait peut ?tre que je d?monte le conduit d?aire qui relie le bo?tier filtre ? air au carbu pour voir s?il est pas obstru? quelque part.

J?aimerais faire tout ce qui est possible moi-m?me, car avec tout ce qu?il y a ? faire, ?a n?a pas ?t? une bonne affaire, j?aurais pu m?acheter un exemplaire en meilleur ?tat plus cher ?a aurait ?t? moins cher.
Pardonnez-moi, je suis lyrique ce soir.

[Zoubida]

Bon, qui vous savez (M35) m'a envoy? un mail vers 11 heure ce soir
Il tenait ? finir son boulot dit-il. Je pensais transmettre demain matin mais comme je
suis encore pas couch?e, j'y vais. Par contre je ne vais plus me faire syst?matiquement
son porte parole sauf peut-etre pour le vt sp?cialement et seulement dans pareil cas,
alors vaut mieux m'envoy? directement un MP que je transmette son mail.
(si c'est autoris? biensur). (Je ne sais pas si j'ai bien fait de transmettre,
je sents que je vais me faire rouspeter )

(Salut pascal.

Les bougies : Quand on n'a pas de jeu de cales, on peut utiliser l'ongle du pousse.
Il se trouve qu'il est aux cotes et que son ?paisseur est identique d'un humain m?le
? l'autre ! Les bougies neuves sont d?ja ? la cote.

Ton pneu arri?re : Non, 110E c'est son prix, il n'est pas sp?cialement remis?.
Il est rare que l'?quilibrage soit fait sur les VT500. La raison en est
que les plombs n'y restent pas longtemps coll?s du fait de l'?tat de surface de la jante.
Mais, peut etre que le garage ou tu es all? n'?tait pas bien ?quip? pour cela ou
qu'il a d?cid? simplement que ce n'?tait pas utile sur un custom. (?)

La moto ne d?passe pas 5000 tours : en 4 moteurs et environ 700M kms parcourus,
cela m'est arriv? une bonne paire de fois. Surtout ? l'?poque du changement de super.
Il s'agit donc des membranes de carburateurs que l'on trouve sous leur capot chrom?.
(pas de gros d?montage)
15 ? 20 ans d'age, c'est le temps qu'elles durent de toute fa?on.
Le hic c'est qu'elles se changaient avec le boisseau et l'aiguille !
Un exemplaire coutait 120E mais depuis 5 ans, les pi?ces d'origine ne sont
plus assur?es par la marque. Conclusion, il faut en trouver ? la casse ou dans
une foire aux pi?ces. La plupart des Honda des ann?es 80 ont les memes !
CB350, 400, 500, VFS750 ...etc... Le montage est fastidieux mais avec un peu de
patience et de m?thode, l'on y arrive parfaitement.
Tout de m?me, il n'est pas exclu qu'il y ai du caca dans les carbus et pour
s'en assurer : faut les d?monter ! Les enlever des pipes d'admission suffira.
Tu peux t'inspirer de mon article sur la Dove, c'est ?xactement la m?me fa?on
de proceder. (voir : comment am?liorer les performances de sa deauville)

D?marrages difficiles : De fortes chances que l'?tat des carbus influe sur cela.
Mais une petite r?vision des soupapes et une r?vision des connexions des bougies
devraient aider ? arranger ?a.

Embrayage ? refaire : Oui, ce n'est pas simple a faire soi-m?me surtout
en remettant les disques avec leurs ressorts. Le mieux, c'est de le faire faire car
la note n'est pas tr?s sal?e du fait d'une accessibilit? tout a fait correcte.
L'ennui encore une fois, c'est de trouver les pi?ces...
Quoi qu'il en soit, je n'ai jamais eu ? le faire sur aucune de mes machines !
C'est un embrayage plus que solide ! M'?tonnerai beaucoup qu'il faille en changer
? 55M kms !!! Connaissant par coeur cet engin, je suis persuad? qu'il faudrait
r?gler simplement ton cable car, il est rarement r?gl? comme il se doit sur ces motos !
Pour rappel, le petit levier qui rentre dans le carter moteur droit doit
avoir un tr?s l?ger jeu lorsqu'on le pousse des doigts. (Moins de 5 mm).

Pour ta boite ? air : Il y a une grille riv?e dans celle-ci.
Elle se trouve sur la droite quand on observe la moto du cot? gauche par l'ouverture
du filtre. Faudrait la nettoyer des deux cot?s ! Donc il te faudra d?monter le tunnel
qui se trouve sous le r?servoir pour acc?der au cot? invisible.

Pour finir : Le VT500 est une moto unique et de nos jours n'ayant pas d'?quivalent,
elle m?rite tout a fait une restauration. On en trouve encore beaucoup en occasion
et pour les pi?ces, il faut voir chez les Allemands qui en sont tr?s friands.
A noter que cette moto est capable de parcourir 200M kms sans ennuis majeurs !

Je ne pouvais pas laisser un des rares utilisateurs de Vt dans la mouise.
J'?sp?re que mes renseignements te seront utiles.)

[Cuistax]

Ah ah, le chien fou (ceci n'est pas p?joratif) r?apparait par la petite porte !
Je ne vois pas pourquoi tu ne pourrais pas communiquer son mail s'il est d'accord.
D'ailleurs l'adresse de son forum se trouve ? plusieurs endroits sur Moto-GT.
Remets-lui mon bonjour.
a bient?t Sophie de Beziers

[Revevtc]

:mrc:Eric72,
Je pense que le moteur ?a tient encore, pas de fum?e par l??chappement,
Un peu de suie grasses il y en a sur le bord du bout d??chappement, mais ne me semble pas pr?occupant enfin c?est ma 1?re honda j?ai jamais eu de moto qui consommaient de l?huile de par leur conception. Je viens de faire la vidange j?ai pas encore fait assez de kms pour juger de la conso d?huile mais je surveille.
?a a ?t? le coup de foudre moi et cette moto je pourrais y passer des heures mais raisonnablement pas a n?importer quel prix.

Grand Merci a toi M35, par le truchement de Zoubida (que je bise au passage).

Une bonne nouvelle, et bien je viens de r?soudre le probl?me des d?marrages ? chaud difficile.
C??tait les bougies. Je viens d?en changer 2 seulement ( il en restaient que 2 au magasin) une par cylindre.
RESULTAT : le moteur tourne plus rond, d?marre au 1er coup a chaud comme a froid, et ?coutez bien , le plus ?tonnant c?est que la moto chauffe moins, avant en roulant normal l?aiguille du thermo ?tait ? 3/4 ( maintenant ? moiti? ) , dans les embouteillage ? 2 mm du rouge (maintenant ? 4-5 mm du rouge).
Et il me reste ? changer encore les 2 autres bougies.
Par contre, j?atteint plus les 5000 mais 4000-4500 tours, mais bon faut que je fasse d?autre essaies pour en ?tre certains sur ce point.

J?avais d?cid? de changer les bougies car apr?s une acc?l?ration et en rel?chent les gaz on entendait p?tarader, avec le 2 bougies neuves c?est toujours pareil. Je me demande si c?est normal sur les VT ou bien ?.

Rassurez moi, j?h?site ? d?monter le r?servoir, filtre ? essence, etc je crains que je vais avoir besoin de remplacer (vu l?age)un joint ou un clip ou autre chose (difficiles ? se procurer) et du coup la moto va rester clou?e au garage.

Pour le carbu je vais attendre les jours de pluie pour m?y attaquer d?autant je pense que la synchro dans ce cas serait ? refaire.
je voudrais enlever le r?servoir pour nettoyer le tunnel et contr?ler le jeu aux soupapes. Le tuyau d?essence qui sort du robinet,on l?enl?ve en tirant et on le remet en l?enfon?ant o? bien il y a une technique particuli?re ? je voudrais pas qu?en for?ant j?aurais aussi ce tuyau qui suinte par la suite.

Les embouteillages romains et son ancien propri?taire qui gardait l?embrayage tir? ? tous les feux rouges ont fait des d?g?ts, je vais mieux contr?ler le c?blage et le jeu du levier

J'ai aussi recharger la batterie mais avec un chargeur de voiture 4amp?res j'ai pas celui pour moto, en une heures elle ?tait recharg?, ?a risque beaucoup?

Sinon et pour finir il y a la fourche gauche qui commence ? suinter un peu d?huile( tr?s peu), je suis combl?.

[Jicemac]

à tous. Nouveau sur ce site, je cherche à me documenter sur le VT500c. Je suis sur le pont d'en acquérir une, ... en boîte... et je suis encore dubitatif. Je roule en Transalp 600 1999, super-contend car magnifique engin ... dès que la selle est creusée... hum...Les"djeunns" de mon âge sont pas toujours faits pour les hautes bécanes... En outre, pour mes petites affaires à Bruxelles, j'ai aussi une antique Suzuki gn250 de 1981. Pas frapper svp... elle me déplace... Par contre, j'ai l'occasion de racheter un VT500c qui traine dans un garage, démonté en grande partie, haut moteur ouvert, mais l'actuel proprio (que j'ai tendance à croire) me certifie que toutes les pièces sont présentes, en bon ou assez bon état, carte grise ok.
Il la revend faute de temps et sans doute aussi de compétences mécaniques... Il en désire 300€, elle aurait environ 30000kms, ce qui est peu, et est de 1983 ou 84. Les chromes et pots sont bons, boite à fumée semble peu attaquée, ou juste en surface, roulement de direction à remplacer, sans doute une bonne partie voire tout les joints, les boudins bien sûr aussi, roues peu piquées, réservoir sans bosse, couleur d'origine aubergine semble bonne. 3 boîtes de pièces en vrac, un sérieux puzzle, mais j'ai déjà trouvé le manuel d'atelier sur le net. Prends-je un risque, vu l'ampleur du travail, démonter ce qui reste, décaper, sabler et epoxy noir sur le cadre, nettoyage systématique de tout le bouzin, puis remonter. Je n'ai pas d'hésitation par rapport à ce remontage, sauf .. le moteur. Mes compétences s'arrêtent à contempler une belle mécanique, sans trop oser y mettre mes doigts, bielles, vilain brequins, culbuteurs et consorts, trop peur de faire de la soupe de soupapes en cas de mauvais remontage. Ton avis, membre 35, puisqu'aussi bien tu semble dormir sur la selle de cette bécane, et que tu lui est fidèle depuis tant de moteurs et de km... Merci pour ta réponse et bonne route à tous ceux qui ont compris que rouler V2, c'est quand même le pied...

[Cuistax]

Malheureusement "Membre35" n'est plus inscrit.
Mais on va essayer de t'aider quand même. Il y a sûrement d'autres spécialistes sur Moto-GT.

[Claudius_antiquus]

Ben... pour 300 roros, ça te fait de quoi occuper tes week ends et mettre les mains dans la mécanique. Si tu sais tout faire sauf le moteur, voilà l'occasion d'apprendre à peu de frais et sans risque puisque tu as d'autres brêles pour te déplacer. Au bout du compte : une moto très attachante qui as ses inconditionnels.

[tilt_s]

Si tu te sens comme une poule qui a trouvé un couteau, tu oublies. Par contre, si comme le dis Claudius, tu as envie d'en découdre avec la clef de 10 et le tournevis, pour 300 euros, tu peux tenter le challenge. Il est tout de même surprenant qu'une moto se retrouve démontée dans une caisse à soit disant 30000 km, et si elle se trouve ainsi émiettée, ce n'est pas sans raison. C'est là que la méfiance, et la curiosité plus avancée doivent s'installer. Au pire si il manque quelques pièces, il convient de chiffrer leur achat. Tu n'auras surement pas l'occasion d' acquérir une moto aussi bon marché, et au moins, l' ayant reconstruite de tes propres mains, tu en connaitras les moindres recoins.

[Zavant]

Ca fait pas cher de l'heure de bricolage...:-/:-/