En lisant votre forum, je m'aperçois que tout le monde semble tomber d'accord sur ce qu'est une moto GT : une bécane avec une bonne protection, un gros moteur, une bonne capacité d'emport, un cardan et beaucoup de kilos.
Ce en quoi vous êtes parfaitement en phase avec le marketing de la plupart des constructeurs moto.
Je voulais ouvrir un débat sur cette question, en me demandant si ce sont vraiment ces ingrédients qui composent une vraie moto GT.
Pourquoi ?
La première raison est qu'il m'est arrivé d'utiliser des motos pas GT du tout pour faire du GT
et ça s'est très bien passé ! Je ne cache pas que j'ai envisagé un jour de passer à la "vraie GT", j'ai essayé une Deauville 700, une R1150RT... sans être vraiment convaincu pour ce qui est de leur destination "grand tourisme".Ensuite, j'ai souvent tendance à me méfier des idées dominantes, celles sur lesquelles tout le monde semble d'accord. Et j'ai beaucoup d'esprit de contradiction, aussi
Bon, alors commençons.
D'abord, dans "moto GT", il y a... moto... puis grand tourisme...
Qu'est-ce que le grand tourisme ? C'est un moment où nous sommes en congé (ou en weekend), et où nous voulons visiter de beaux endroits et rouler sur de belles routes.Nous sommes donc au moins en forme, plutôt enthousiastes, même, à l'idée de prendre la route. Dans ces conditions, nous sommes en disposition favorable pour apprécier le plus possible toutes les qualités qu'une moto peut nous offrir, sans être trop grincheux sur les petits défauts, qui deviennent anecdotiques. Or, les motos "GT" actuelles essaient de gommer toutes les imperfections inhérentes à la pratique du deux-roues et qui, pour moi, en font l'essence et la saveur.
Parlons de la protection si parfaite qu'offre une moto GT. Dans quelles conditions est-elle appréciable ? Sur autoroute. Ailleurs, je pense que le flux d'air est agréable, ça fait respirer, ça donne l'impression d'être sur une bécane et pas dedans... le motard du 21e siècle fait-il du tourisme sur autoroute ? Certains considèrent que pouvoir faire 1000 bornes d'autoroute sans fatigue est la qualité suprême pour une GT... eh bien, ça me fait penser à ces panneaux "touristiques" sur l'autoroute, genre "paysage du Morvan", et on passe devant un paysage qui n'a RIEN à voir avec ce qu'est le Morvan... belle vision du grand tourisme...
On est d'accord : l'essentiel du tourisme à moto réside dans les petites routes. Mais une GT sur les jolies petites routes, eh bien... ça fait un peu bizarre... évidemment elle y passe, y roule même:-) mais quel est le plaisir de faire un col de montagne avec des motos aussi lourdes ? oui, parce que je rappelle qu'on est là pour faire de la moto, donc rouler sur un engin ludique, dynamique... enfin, je crois... non ? évidemment, il y a le col lui-même, le paysage etc. mais la MACHINE elle-même nous donne-t-elle du plaisir à ce moment-là ?
Quand on fait du grand tourisme sur de jolies petites routes, on passe souvent de longues heures en selle, on s'arrete souvent pour prendre des photos... une moto qui oblige à réfléchir à la manière de s'arreter pour pouvoir repartir est-elle si idéale dans ces conditions ? les 300 kilos en ordre de marche seront-ils agréables en fin de journée, sur les dernières courbes serrées ou épingles, ou au moment d'essayer de béquiller la moto sur une pelouse de camping ? Et si ce poids démesuré fait que la moto vous échappe à l’arrêt et que vous cassez du carénage, comment allez-vous faire si vous êtes loin de chez vous (ce qui peut arriver en faisant du grand tourisme) ?
ah, j'oubliais : LE CARDAN ! essentiel pour une GT, paraît-il. Personnellement, quand je voyage à moto, je me sens un peu comme un cavalier sur son cheval... prendre 2 minutes en fin de journée pour voir si mon fidèle destrier se porte bien ne me pose aucun problème, un coup de bombe par-ci, un coup d'oeil par là, je dirais que c'est même un plaisir... évidemment, ce serait tous les jours, ce serait différent, mais... on ne fait pas du grand tourisme tous les jours, que je sache.
Et la capacité d’emport : désolé, mais les valises des motos GT sont… ridiculement petites ! Quand je pense à mon ZR7 avec la bagagerie Givi complète, ça me fait sourire. Paré pour un mois et demi de tour d'Europe en duo...
Enfin, le caractère moteur... Moto-Guzzi ou Harley mis à part, pourquoi les moulins de motos GT sont-ils aussi aseptisés ? ma réponse : pour causer le minimum de désagrément, non pour donner le plus de plaisir... car ces motos se font le reflet d'une certaine manière de voyager (et de vivre), où le confort prime sur la sensation, le lisse et insipide sur le caractériel et le surprenant...
Bon, j’en ai sans doute oublié, mais enfin, à quoi veux-je en venir ?
Eh bien voilà, disons-le haut et fort : pour moi, les motos soi-disant « GT » sont en fait de parfaits utilitaires pour ceux qui doivent se taper beaucoup d’autoroute ou de route très roulante tous les jours, par tous les temps. Dans ces conditions, on ne cherche pas tant un grand plaisir de conduite qu’un minimum de désagrément, et la « GT » est parfaite : protection, aides à la conduite, pas de graissage de chaîne… on peut fumer sa clope en casque jet à 160 km/h sur autoroute, ce qui est, paraît-il, la panacée de la moto « grand tourisme »… Mais pour ce qui est du vrai tourisme à moto, j’en doute.
Ma vision de la moto GT : un roadster basique ou un trail routier pas trop gros (le TDM serait un maximum), bicylindre de préférence, avec de quoi mettre des valises, des tendeurs etc. le plus léger possible, le plus simple possible mécaniquement, le moins de carénage possible. qqc de facile à piloter, avec du peps et du caractère moteur.
Il y a au catalogue Ducati une "GT" bicylindre 1000 cm3, aucun carénage ni même tête de fourche... son appellation est-elle usurpée pour autant ?
Qu'en pensez-vous ?
Le débat est ouvert !
:-/:-/
Ca, c'est une bonne nouvelle !!!!!!!!!!
(je comprends pourquoi tu nous les a tartiné a plusieurs reprise maintenant 
