Forum Moto-GT

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Venant de passer de la 650 à la 700 Deauville j'ai quelques premieres impressions et aussi quelques questions :

- Le frein moteur est moins fort que sur la 650, c'est tres net la simple coupure des gaz sur la 650 freinait nettement la moto, là çà ralentit mais sans plus. C'est curieux, c'est le meme moteur avez vous la meme impression ou une explication.

- Le bruit est assez métallique, à la limite du cognement çà rapelle presque certains 2 temps, j'espere que c'est normal et pas une bielle coulée .

- Elle est un peu plus routiere et avec le meme type de deflecteur sur la bulle (en plus joli) , elle grimpe à un petit 140 plus facilement et sans trop de bruits aerodynamiques et moins de vibrations que la 650. Doit pouvoir faire de l'autoroute plus facilement que l'ancienne.

- L'amortisseur est presque aussi dur en solo comme en duo que celui d'origine sur la 650, dommage. Mais j'ai recupéré mon EMC sur la 650 et d'apres le fabricant au telephone il est compatible avec la 700. Je le monterai bientot.

- Poignées petites et dures, je mettrai des poignées mousses comme sur la 650.
- Pas remarqué de balancement en solo ou duo jusqu'à 140 compteur avec le grand top case Honda, pas essayé au delà.

Yves,

Est ce que la petite augmentation de puissance et de couple est sensible en accélération selon toi ?

C'est le principal défaut que je trouve à la 650, sa mollesse lorsqu'il faut doubler vite même en tirant le rapport jusqu'à 6500.
Tout le reste me convient, j'hésite à changer.

yves
Je partage ton avis concernant le moteur.
Ce moteur a un bruit desagreable dans la plage d'utilisation ´pépéré, mais au dela de 4500tours, tout va tres bien.
Pour apprecier ta nouvelle monture, il te faut rouler au moins a 110kms, et tu auras l'impression d'aller au bout du monde avec (sur bonne route).
Si tu roule a 90km et surtout en duo, tu seras decu, a moins de rester en 4eme, mais ca gueule un peu.
Pour te dire, j'ai cru moi aussi que j'avais coulé une bielle, ou fendu un piston quznd elle était sous garantir....
Le fait de rouler au 98 attenu un peu le phenomene.
La 700 est jolie et fait sérieu, mais ce n'est pas l'impression qu'elle donne a son pilote.
Par contre, quand tu la voit passer, elle a tres joli bruit, au ralenti egalement.

Je trouve aussi que depuis que je suis passé au 98 octane, elle n 'est pas plus rapide, ni plus de couple, mais un peu moins de vibration.

Pour les reprises, je n'ai pas vraiment cherché à tester, mais la différence sera minime je pense.
Pour le bruit, merci Alain, çà me rassure un peu de savoir que la mienne n'est pas la seule à faire ce bruit, peut etre la compression plus elevée.
Je roule toujours au 98 vu le taux de compression des motos.
C'est surtout le manque de frein moteur par rapport à mon ancienne 650 qui m'etonne et m'inquiete un peu.

Le bruit de la 7OO fait l'unanimité ! bruyant à l'approche des 4OOOtrs, désagréablement métallique, et s'ajoutant à des bruits de transmission et a coups sous les 25OOtrs. Bref il n'inspire pas confiance et pourtant si ce moteur était vraiment mauvais, je pense qu'on le saurait déjà ! Alain a raison quand il dit que ça s'améliore après 45OO tours , mais c'est bruyant et on a la mauvaise impression de toujours "cravacher" le moteur. Mon plus gros reproche, c'est qu'elle n'est pas agréable en roulant tranquille, contrairement à la précédente.
Pour le frein moteur, j'ai aussi constaté une nette baisse par rapport à l'ancienne NTV65O mais c'est vrai que l'injection, le catalyseur et le surpoids sont passés par là.
Je n'ai pas essayé le SP98 , mais je vais tenter pour voir;

Je ne comprend pas comment l'injection ou le catalyseur peuvent diminuer le frein moteur.
Quand on met les gaz à 0 avec un systeme d'injection, la conso instantanée est nulle donc on n'aporte pas de carburant au moteur.
Bon çà reste une bonne moto, je roule avec des bouchons d'oreille comme çà le bruit est plus soft.
J'aurais bien vu le 4 cylindre en V 800 cc de la VFR simplifié sans le vtec, 80 ch à 8000 tours, couple à 6000,

Pour la diminution du frein moteur l'explication pourrait être un allongement des rapports (ma copine serait pour) ou de la démultiplication finale ?
Si tu tombes une vitesse ça ne freine toujours pas ? Après faudrait imaginer un manque de compression mais sur un moteur de Dov' de 22 000 km ça semble impossible.

Sinon je note que tu ne vois pas une grosse différence pour les reprises, merci. L'intérêt de passer de la 650 à la 700 me semble mince compte tenu de la différence de prix.

L'allongement est minime à 140 compteur 6100 tours sur la 650, 5700 tours sur la 700, meme en rentrant un rapport le frein moteur est moindre sur la 700.

La Deauv n'a pas de frein moteur, 650 ou 700 ! Quand tu suis une BM xx RT sur petite route viroleuse, soit tu freines soit tu joues de la boite, alors que l autre devant, pépère se contente de couper les gaz. (l'enfoiré , qui a l'étape te dira: "ah bon, tu freinais, toi"?)
Le bruit ne m a jamais gêné sur l'une comme sur l autre.
J'ai un peu regretté les carbus de la 650, beaucoup plus souple quand tu roules doucement sur un filet de gaz, la 700 était moins agréable.
La conso de la 650... souvent près de 4,5L/100 en roulant peinard, même en duo avec bagages. La 700 c'était plus.
Bref, j'ai aimé les deux, avec lesquelles j ai fait "façon moto-gt" Siorac, la Corse, le Jura, les ardennes, les trois limousines, bien sur, le lubéron, la sologne, le puy du fou... et quelques autres que j'oublie. Alors le frein moteur, le bruit et le reste on s'en fout. La Deauville, c'est avant tout une machine à se faire des amis !