Forum Moto-GT

J'ai eu une GTR 1000 pendant 3 ans jusqu'en 2010, presque neuve. Je posais bien les talons par terre avec mon mètre 77.

Le moteur est très pêchu, mais assez linéaire. Il est assez doux dans la première moitié du compte-tour et très musclé au-dessus, avec une belle sonorité. On contrôle très bien la puissance. ll y a beaucoup de couple. Excellente tenue de route.

Seul reproche : la moto est longue et le centre de gravité assez haut. Le poids est très sensible à basse vitesse. Ce n'est pas très adapté à la ville et au remonte-file. Mais pour cruiser à grande vitesse en duo, c'est le bonheur. Très confortable à condition de réhausser le guidon qui est trop loin pour moi. Je me suis explosé les épaules à force d'être penché en avant.

Pas une moto pour débutant. Faut pas se louper pour la monter sur la centrale. Attention aux rues bombées : la latérale est trop longue et met la moto trop verticale. Quand ça ne penche pas assez, boum ça tombe à droite et le rétro y passe avec le tête de fourche et la bulle en option. Et comme ça tombe toujours du même côté, le rétro droit est introuvable en occasion ; ça m'a coûté bonbon deux fois.

Va en essayer une, tu ne regretteras pas.

Merci, c'est des réponses positives, le poids, pas grand chose à y faire. Si déja je touche correctement par terre, c'est déja bien. J'avais moyennement apprécié le triumph 1200 trophy qui forçait malgré qu'il soit rabaissé à faire l'équilibriste lors des manoeuvres...
Reste à trouver quelqu'un qui voudrait bien me faire un petit tour dans la grande ile de france, voir plus loin, je suis vers st nazaire dans 2 semaines, je regarderais les annonces du coin

Je pourrais faire concurrence au ZZR1400 du cousin

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C'est fait ! une kawa de 1999 sur lequel j'ai déjà fait quelques kms.
C'est vraiment confortable, surtout en revenant à la selle d'origine, ce qui me permet de bien toucher des deux cotés (important avec le poids). Le moteur est coupleux à souhait, de la reprise tout le temps et entendre l'aspiration dans les carbus est grisant.

J'ai mis direct le NC700 à vendre !

J'avais la même. Même couleur, même bulle, et sacoche de réservoir.
Une merveille. Mais j'ai choppé une de ces tendinites aux épaules !!!

J'ai les réhausseurs de guidon
Par contre, je prends tout le vent dans le casque, faut que je teste une bulle plus basse.

Oui, avec les réhausseurs, ça doit aller impec. La position d'origine est très en appui, ça fait sportif mais c'est insupportable pour une utilisation GT. En plus la bulle est très inclinée et elle crée un vide entre toi et elle ; tu te retrouves aspiré vers l'avant et ce sont encore tes bras qui trinquent. Ma tendinite entre les épaules s'en rappelle encore.

Si tu vois à travers la bulle, c'est mauvais. Je te prédis une grosse frayeur à la première pluie : tu vas voir le monde à travers une vitre cathédrale et c'est terrifiant, pire encore la nuit. Si la météo est à la buée, tu accumules la buée de la bulle et de ton écran, et si tu mets un Pinlock, tu as trois épaisseur de Plexi devant tes yeux. Si tu vois encore où tu vas avec ça...

Pour la hauteur, tu as deux choix :
- bulle assez basse pour que le casque émerge entièrement. Ta tête est dans le vent comme sur un roadster (et même plus parce que la bulle redirige une partie du vent vers le haut), tu as le cou à la pluie mais le reste du corps est protégé. Tu peux ouvrir complètement ton écran en roulant. Tes aérateurs de casque te rafraichissent bien en été, mais tu as beaucoup de bruit dans le casque, c'est casse-pieds si tu corresponds à l'intercom.
- bulle réglée juste en dessous de ta ligne de vue (hauteur de tes yeux moins 2-3 cm). Tu as de l'air sur la partie haute du casque seulement. ça rafraichit moins bien en été, mais tu es très bien protégé et tu n'as pas trop de bruit dans les oreilles. Ta vue est parfaite sous la pluie et la nuit. Pour les manoeuvres à basse vitesse, tu hausses un peu le cou. Attention lors du réglage. Il faut faire ça sur route bien horizontale et marquer la ligne au scotch. Pense qu'avec un passager, l'assiette de ta moto va changer, l'arrière va se baisser donc la ligne de bulle va se relever, donc il faut faire l'essai avec ta SDS.

Fais des économies : n'achète pas une nouvelle bulle au prix où c'est, retaille celle-là. Protège le haut de ta bulle avec du scotch épais pour ne pas la rayer avec le patin de la scie sauteuse, et utilise une lame pour métal à faible vitesse et l'avance réglée à zéro. Marque bien ta ligne de coupe au feutre et vazy en douceur. Tu finis la coupe au papier abrasif en terminant par un grain fin pour une belle finition.

et Raoul Mapoule

Merci pour les infos.

Pour le moment, j'ai une bulle 56 cm qui m'arrive au niveau de la bouche. Hors de question de regarder à travers une bulle, donc je vais recevoir une bulle d'origine qui est peut être même coupé de 2-3 cm. Je teste et je la paye si ça me convient et je revends la mienne

Actuellement avec ma bulle, c'est le grand silence si je me lève un peu ou si je me cache derrière la bulle, mais dans la position standard, on dirait que j'ai le casque en plein dans les turbulences, donc secoué et un vacarme sur route rapide. Je n'avais pas eu cette sensation sur les premiers trajets fait, mais le dernier week end, c'était flagrant.

J'avais eu le même soucis avec le réglage haut de la bulle du Versys. Obligé de fermer la visière car le vent en plein dans les yeux En position basse roadster, plus de souci.
Mais c'est clairement pas le même volume de bulle.

La courbe du haut de la bulle doit avoir un influence également. Faudrait que je scotche quelques ficelles pour voir ou va le vent

La bulle en question, certifié police :

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