Forum Moto-GT

Depuis quelque temps je trouve que ma st1100 de 96 qui a 53000 Km ne tourne pas très bien, elle cogne au ralenti, manque de puissance (semble tourner carré) ne tient pas bien le ralenti (pour qu’elle ne cale pas en permanence, j’ai monté le ralenti a environ 1600 tours).

Lors de sa dernière utilisation elle tournait parfaitement bien et après un arrêt de six mois dans mon garage, au premier démarrage le problème est apparu.

J’ai donc fait quelques petites interventions pour essayez de résoudre le problème :

1 Changement du filtre à essence:non2:
2 Additif dans l’essence:non2:
3 Changement des bougies

Toujours le même problème.

Pour savoir quel cylindre donnait mal, j’ai débranché les fils de bougies un par un.
A ma grande stupeur je me suis aperçu que le banc de cylindres droit était comme inactif (avec les deux fils de bougie droite débranchés le ralenti ne change pas):pleur:

J’ai donc cherché plus du coté de l’allumage.

J’ai contrôlé les deux bobines. Les résistances sont identiques.
Le problème vient peut-être du boîtier CDI ?

Mais alors la je n’y connaît rien (je ne sait même pas où il se trouve sur la moto)

Quelqu’un pourrait il me donner des conseils ?
Quelqu’un a t-il eu le même problème et comment cela à été résolu ?

Merci d’avance

Jacques

Ben moi, je vais voir chez Honda, c'est leur boulot... Quand t es malade et que tu ne comprends pas, tu bricoles, ou tu vas chez le médecin???

Cela peut venir de plusieurs causes. Est-ce qu'elle ratatouille à tous les régimes moteur ? Est-ce qu'elle 'pète' à la décélération ? Arrives tu à monter en régime ?
Cela peut venir d'un souci d'alimentation en carburant, car même si tu démontes les bougies cela ne changera rien si l'essence n'arrive pas dans les cylindres.

Cela peut être un souci d'oxydation/condensation dans un boitier électronique (même s'il y en a peu).
Le plus simple serait sans doute de faire un contrôle par un pro effectivement

Cela ne semble pas être un problème d’alimentation d’essence.
Effectivement elle « pète » un peu quand je la maintiens entre 2000 et 2500 RPM
Par contre a plus haut régime en roulant, cela ne semble plus « pété »
Elle monte en régime sans trop de problème, je suis d’ailleurs étonné de la performance sur seulement deux cylindres.

Quand je fais éclater les bougies à l’air libre coté droit, l’étincelle ne me semble pas très franche et pas régulière

Pouvez vous me dire ou est situé le boîtier CDI sur la moto ?
Merci

J'ai une Pan 1100, et j'ai donc la RMT. En regardant le schéma, je vois qu'il y a deux bobines d'allumage: une pour les cylindres 1 et 3 et une autre pour les cylindres 2 et 4. Si tu veux, en m'envoyant ton adresse mail dans ma messagerie, je peux t'envoyer dès demain un scan des schémas et de la méthode de dépannage détaillée avec résistances des bobines, méthode de contrôle, etc...

Merci pierre pour ton aide
Le mail est déjà parti sur ta messagerie.

Je n'ai pas de scan sous la main ce soir, je t'envoie les schémas demain.

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Selon la plupart des mécanos auto et moto,le super sans plomb 95 et le 98 sont dégradés au bout de 3 mois !L'essence serait donc simplement à virer.
J'ai eu exactement le même problème avec mon moteur de bateau .Changement d'essence et c'est reparti .

Jacques, n'aurais tu pas mis du SP95-E10. Je viens d'en faire l'experience avec ma Super 5 de 1998 (erreur de ma part à la station) et depuis rien ne va plus elle à 4 cylindres en vrac, difficulté au démarage.....

J'ai fait les frais de l'usage du SP95-E10 à mon insu (mon pompiste préféré ayant évité de mentionner sur les postes que le SP95 était en fait du E10).L' usage répété de ce breuvage a occasionné la déformation et le durcicement des brides de carbu, qui n'étaient plus parfaitement étanches, occasionnant un ralenti instable et des pétarades à la décélération (prises d'air). Peut-être le même problème pour toi?