Forum Moto-GT

Je suis à la recherche d'info sur le freinage couplé sur une Honda deauville 700
Je m'apprette à envisager de changer mes plaquettes de frein AV et AR
Je viens de les inspecter et remarque que d' un étrier à l'autre l'usure est inégale...
donc j'aimerais comprendre un peu plus sur l'action des plaquettes
j'ai trouvé çà :
est ce valable pour une Deauville 700 2008 ?

"Le levier de frein actionne les deux pistons de chaque disque avant, à la manière de toutes les autres motos, plus un circuit agissant sur un boîtier de contrôle qui répercute l’information à la roue arrière, où seul le piston combiné freine également.

Une action sur la pédale déclenchera le freinage des trois pistons arrière et des deux pistons combinés des étriers avants

Chaque frein séparé actionne donc cinq pistons au total sur les neuf disponibles, pour un gros freinage il est donc nécessaire de combiner poignée et pédale."

Soit le levier de frein AV agit sur les 2 disques AV + disque arrière
La pédale agit de même sur le disque arrière + sur les 2 disques AV
Donc qu'on freine de la pédale ou du levier on agit sur les 3 étriers ? donc sur les 6 plaquettes ?
C'est bien çà ?

A priori t'as tout compris. Sur le site honda, si tu cherches bien il y a une explication tout ce qu'il y a de plus clair.
D'autre part sur le forumnpus avons déjà abordé le sujet.
Ce qu'il faut comprendre, c'est que c'est normal que tu ais des différences d'usure. Pour autant, sur une même roue, il faut changer l'ensemble des plaquettes, évidemment.

L'usure inégale des plaquettes sur les étriers AV est normale.
PAr contre le systeme que tu décris n'est pas celui de la 700, mais celui d'une sportive équipée du "freinage électronique".
Sur la 700,
Action sur la poignée de frein AV = freinage des étriers AV D et G - 1 piston, soit 5 pistons.
Action sur la pédale de frein AR = freinage roue AR + 1 piston étrier AVG.
L'usure inégale des plaquettes (entre étriers D et G) provient de cette particularité.

Alain a bien corrigé. C'est un système CBS et non Dual CBS comme tu l'expliquais.

Tout à fait... Pour éviter l'usure, une seule solution: Faut pas toucher les freins

Pat. tu , n'empêche que ça marche.A 50 000 kms mes plaquettes sont encore bonnes.

question bête : si les plaquettes AV s'usent de manière dissymétrique, n'est-il pas possible, avant que celle qui s'use le plus le soit trop, de les intervertir ?

Il faudra alors les re-roder. Pour le reste je laisse les experts parler.

Ne réinvente pas l'eau chaude avec tes plaquettes. Quand un jeu est usé, tu le changes. Au prix des plaquettes, ça ne vaut pas le coup de prendre des risques avec la sécurité. Si tu le fais toi-même, ça ne coûte pas grand chose rapporté au coût total d'entretien de la moto.

kiki13 a écrit :

Alain a bien corrigé. C'est un système CBS et non Dual CBS comme tu l'expliquais.
De mémoire, il y trois système de freinage couplé chez Honda : deux mécaniques et un électronique.
Tous sont dotés de l'ABS (sauf 650 après 2002), qui est lui toujours électronique (capteur sur les moyeux, etc...).
Dov 700 : système décrit précédemment
La 650 avant 2002 ne possède pas de freinage couplé
PAN ou VFR : Dual CBS:presque comme la DOV, mais en plus, il y a un maitre cylindre auxiliaire sur l'étrier AVD, qui freine la roue AR, en cas de freinage de la roue AV.(plongé de la fourche)
Il y a donc couplage entre AR et AV (comme la Dov), mais en plus AV et AR
CBR et nouvelle VFR ?: identique au Dual CBS, mais gestion électronique, la pression sur les étriers ne provient plus des commandes, mais d'une centrale.