Forum Moto-GT

Hier il faisait un temps de chien : pas roulé.
Elle était donc bien froide ce matin. Et comme c'est l'heure de la révision des 50 000, je m'y suis attelé : jeu de soupapes à froid (au passage, contrôle de la courroie d'alternateur), 4 bougies, filtra à air, synchro des papillons d'injecteurs, contrôle/dépoussiérage des plaquettes, puis vidanges/niveaux. Pas besoin de purge/contrôle des circuits hydrauliques puisque l'opération a été faite en mai lors du remplacement (sous garantie) de la centrale ABS. Un coup d'oeil et de WD40 un peu partout. Un grand nettoyage, et c'est fini.
La sensation d'un moteur plus agréable (jeu aux soupapes et/ou synchro ?) et la satisfaction d'avoir fait cela moi-même, à peu de frais .
Comme quoi, rouler en BM n'est pas forcément beaucoup plus honéreux qu'en Yhamada ou Kawazuki..

Bravo, c'est vraiment pas mon truc ca...

Un bon point pour BMW. La possibilité de faire une partie de l'entretien et de bricoler un peu sera un critère du choix de ma prochaine monture.
Deux questions :
- sur les modèles actuels, cet entretien reste-t-il faisable ?
- le circuit électrique est-t-il simple (par rapport à celui de la Deauville 650) ?

Tout l'entretien (vidange, réglage etc) est faisable soi meme même sur les derniers modèles.
Juste que si tu changes les plaquettes, il faut vidanger le circuit de freins et alors passage à l'électronique à cause de l'ABS...

On ne touche pas au circuit multiplexé d'une BMW sous réserve de tout foutre en l'air.

Même par exemple le circuit de charge pour le GPS, c'est finalement branché directement sur la batterie pour éviter des soucis.

Oui, à partir de la 1200, les BM sont multiplexées. En cas de branchement d'accessoire en dehors d'une concession BM, il faut repartir de la batterie.
Pour ce qui est des plaquettes, es-tu certain qu'il faille vidanger le circuit (sur la mienne, comme sur la tienne, il y a l'ABS intégral, et je m'occupe perso de mes plaquettes sans aucune formalité. Ca prend au moins 5 mn par jeu de plaquettes) ?
N.B. : règlage des jeux aux soupapes sur un flat, tu as l'impression de faire ça avec le moteur sur l'établi. Ca change de la Deauville !!!

Déjà sur la 1150/850 la moto est multiplexée...

Pour le reste, je ne sais pas exactement...

Alors pas de pb pour tes plaquettes ! tu enlèves les vielles et mets des neuves, quand c'est fait tu serres les freins une fois ou deux avent de rouler, histoire de mettre tout ça en place, et le tour est joué !
Tu as raison pour le multiplexage : j'ai tiré un fil depuis la batterie pour l'alimentation de mon GPS pour ne pas être emm..dé par ce machin, dont je ne me souvenais plus.
Ceci étant, ça peut être utile : cet été, le voyant rouge de freins s'allume au tableau de bord en roulant. Arrêt, consultation du livre de bord. C'était simplement un avertissement pour me signaler que l'ampoule de feu arrière était grillée, et que l'ampoule de stop avait pris le relai à mi-intensité...

Tu parles du voyant d'ABS.

En effet, ca surprend tout le monde ca. Comme quoi il faut faire attention quand on touche à l'électricité de bord

Une semaine après ma révision, je demeure étonné par le "plus" apporté au fonctionnement du moteur par ces quelques bricolles.
Je ne me souviens pas avoir eu de telles souplesse et régularité au sortir des révisions précédentes effectuées par BMW.
Equilibrage des dépressions, ou règlage du jeu aux soupapes, ou bougies, ou combinaison de tout ça ?

On parlait un peu plus haut du miltiplexage : il semblerait qu'il ne soit apparu qu'en 2004, sur le snouvelles R1200GS...