Forum Moto-GT

J'ai installé un support de GPS sur ma R1150RT.
Pour aller vite, j'ai pris le + en sortie de batterie (avec fusible sur le câble), mais je voudrais modifier ce branchement pour utiliser un + après contact.
Pas d'alimentation précâblée derrière le vide poches gauche...
Les faisceaux BM sont bien rangés et gainés.
Les RT'istes : vous la prendriez où, vous, cette alim ?

Sur la batterie pareil pour mon branchement, pourtant réalisé par BMW lors de la réparation de ma moto après accident.

C'est la seule solution à cause du multiplexage de l'installation électrique.

Le pb du direct-batterie est que le transformateur d'alim du GPS reste en permanemce sous tension. Ca doit bien consommer un peu ?
Dans mon cas, pour éviter ça, j'ai mis une prise allume cigare au bout de 2 fils sur la batterie, sous la selle et je ne branche le transfo du GPS que lorsque j'en ai l'utilité. Mais bon, je voudrai bien faire plus "pro" !

En principe non, un transfo dont l'appareil n'est pas branché ne consomme pas.

Il y a quand-même une petite lumière verte sur le transfo lorsqu'il est branché, et le transfo est lui-même légèrement tiède...
Si production de chaleur, consommation d'énergie ?

En principe ce que l'on appelle un transfo fonctionne en courant alternatif ....
Pour les GPS c'est plutôt une alimentation qui ramème le 12 v continu à la tension nécessaire pour le GPS.
Suivant la technologie employée cela consomme un petit peu même lorsque cela ne débite pas de courant ( GPS éteint) mais c'est faible.
Pour en revenir au problème du "plus après contact", pourquoi ne pas utiliser un relais 12V classique un peu comme le branchement de phare supplémentaire longue portée. Si on utilise l'alimentation de l'ampoule de code ou du feu arrière comme commande du relais et le contact du relais comme interrupteur sur le circuit d'alimentation du Gps on a l'équivalent d'un plus après contact puisque ni le phare ni le feu arrièe ne fonctionne sans le contact...
C'est simplement une idée : le relais est facile à fixer sous la selle et le feu arrière est assez accessible alors peut-être que cela se réalise simplement. Le courant de commande d'un relais n'est pas émorme et ne devrait pas gener l'alimentation du feux arrière ... mais avec les circuits BMW il faut s'attendre à tout. Si un défaut est détecté cela risque de foirer ( à cause de l'utilisation combinée du feu stop et de position en cas de défaillance d'une ampoule ...)
Il reste toujours la solution de tirer le fil depuis l'ampoule de code qui n'a pas de circuit combiné ( je crois ) mais c'est plus loin...
Enfin ce ne sont que des idées car je n'ai pas de GPS à poste et lorque je monte une CB, c'est directement en 12v et je ne mets l'appareil en route qu'au dernier moment ...

un petit rajout,
ma RT est de 2002 donc j'ai une commade d'allumage des feux de position et du phare:siffl:
j'ai vu que la tienne est de 2004 donc cette commande a disparue:confu:
Autrement c'était facile de se servir de cet interrupteur pour commander l'allumage ou le relais de ton GPS ...
C'est dur d'avoir des machine trop moderne 8-)8-)8-)

En attendant de trouver une bonne idée simple, je vais continuer comme aujourd'hui.
Ce n'est quand même pas tous les jours que je me sers du GPS !
C'est d'ailleurs bien dommage car significatif de grandes ballades...

En fait je n' ai pas non plus de solution zotomatque, mais personnellement, quand je coupe le moteur en général je débranche le gps et la prise 12 v qui l' alimente. Dès que quinquin il a trouvé où c'est le mieux, j' envisagerai en effet un branchement disons, plus pro.