Forum Moto-GT

A te lire, RAS, pour confirmer ce bon fonctionnement, tu disposes (D'UNE FACON PROVISOIRE) un carton devant le radiateur et tu vas faire un tour et tu surveilles ta jauge qui a aliment? ton doute. Si elle indique une ?l?vation de temp?rature, tu otes le carton et tu rentres chez toi. En p?riode hivernale, comme elle ne chauffe pas suffisament, je dispose un carton devant le raditeur avec un trou rond au regard du ventilateur. SI toute fois elle prend un peu de temp?rature le flux du ventilo n'est pas interrompu. Mais il faut rester prudent ? ce 'jeu".

merci a tous pour ces info, je pense faire le controle ce samedi matin, je vous dirais ce qui en ressort en fin de week end.

Le calorstat a pour r?le de permettre la mise en temp?rature rapide du moteur, et de la maintenir ? un niveau suffisant par temps froid. N'oublions pas qu'un fonctionnement ? une valeur trop basse est n?faste ? la bonne lubrification du moteur. Si l'aiguille descend trop l'hiver, c'est qu'il y a probl?me ? ce niveau. Nous, on n'en sait rien, vu que Mr Honda a rogn? sur le budget instrumentation de nos 650.:-

Bon , ?a me demangeait trop j'ai pas pu attendre ce week end pour deposer le calorstat ; a premiere vu RAS lors de la depose il etait en position ferm? , juste a signaler dans le boitier de calorstat ( pos? au fond , sous le calorstat) un petit cailloux d'environ 2,5 mm de diametre , mais diable comment a t'il pu se trouver l? celui la ???) alors je me suis pens? que c"est peut etre ce cailloux qui coin?erait parfois le calorstat en position ouvert lorsque la pompe debite ce cailloux devait se balader all?grement dans le boitier , je suis fatigu? donc trop tard pour tester le calorstat dans la casserole avec le thermom?tre (peut etre fermerait il bien en dessous des 80 degr?s???) j'essayerais de le tester demain mais je pense tout de m?me le remplacer pour ne pas y revenir (10 ans de service pour 65000 KM je pense qu'il vaut mieux remplacer ?a me permettra d'en avoir le coeur net et d'etre tranquille de ce cot? l?) au passage j'en ai profit? pour deposer , nettoyer et reposer les clapets anti-pollution car mon ralenti a froid laissait a desirer (j'espere que ?a corigera le probleme , merci pour cet article concernant le nettoyage des clapets (tres sympas de l'avoir realiser). quand j'aurais remont? je vous tiendrais au courant de ce que j'ai fait et surtout du resultat obtenu , ?a pourra peut etre aider quelqu'un plus tard...

Bon j'ai du nouveau : j'ai rempla?? le calorstat (et son joint torique ) avant le rempla?ement , lorsque je roulais a allure normale (90/110 environ) l'aiguille chuttait quasiment contre la but?e basse dans la petite echelle situ?e juste en dessus du C (voir la photo) , depuis que je l'ai rempla?? le thermostat en roulage l'aiguille se stabilise dans le bas de la grande echelle blanche ( a environ 2 ou3 epaisseur d'aiguille du bas de cette grande echelle blanche ) il y a donc une amelioration ( je pense ) maintenant a savoir si c'?tait le calorstat qui se refermait trop bas en temperature ou c'est ce mysterieux cailloux trouv? dans le fond du boitier de calorstat qui le bloquait???? au vu de son age ( au calostat ... je supose qu'il a probablement l'age de la moto ) et donc de son kilometrage je n'ai pouss? d'avantage mes "investigations : rempla?ement

ps: sur la photo , la partie que j'ai mont? sur la deauville n'est que la partie gauge temperature refroidissement , je l'ai mont? sur la partie gauche du carenage interieur ( a gache du pilote , l? ou l'on peut mettre le haut parleur) je prendrais une photo d?s que j'aurais recuper? mon apareil numerique .
aussi j'ai ai profit? pour deposer et nettoyer les clapets anti pollution mais je ne vois pas de nette amelioration du ralenti il varie entre 1250 et 1500 trs/min a chaud ; il v falloir que je vive avec , j'ai pas envie de fouiner plus pour le moment ( a chaud c'est pas trop genant mais a froid il oscille entre 1000 et 1300 trs/min avec quelques calages intempestifs...)

bonsoir a tous , je reviens sur ce sujet pour vous demander une precision car il est possible de monter le calorstat dans 2 positions possibles du fait de la presence d'une nervure de guidage dans le boitier de calorstat(les 2 positions etant decal?es d'un demi tour chacune ) ; alors pour faire simple est ce que quelqu'un pourrait me dire est ce que le bypass ( petit trou present sur le calorstat ) doit etre plutot mont? c?t? goulotte de remplissage ou plutot a l'opos?? et aussi me dire qu'elle incidence peut avoir le fait de ne pas l'avoir mont? dans le bon sens ? (je vous rassure je ne l'ai pas invers? dans le sens t?te en haut /t?te en bas ) mais juste que j'ai lu ans ce post mon circuit me refroidi que cela lui aurait provoqu? des surchauffes?? merci d'avance de votre aide.

merci pour ta reponse , pour la conso je ne peut pas te dire car la moto m'a toujours fait ceci , et je n'ai pas eu l'occasion de trop controler la conso moyenne pour l'instant mais la commande de starter est bien souple et sans resistance particuliere par contre si quelqu'un peut me renseigner sur le sens du thermostat merci d'avance car si jai cette info relativement tot cela me permettre de rectifier le tir sur mon montage d?s ce soir .

merci pour ta reponse , je possede aussi la revue technique , j'ai cherch? a comprendre si la position du trou avait une importance et et j'ai beau regarder aplusieur fois mais je ne vois pas ce que cela pourrait changer ; juste que le menbre raoul avait post? sur ce forum un message dans un sujet ou il disait que le fait d'avoir mis cet orifice dans la mauvaise position ( pas le calorstat a l'envers t?te en bas , mais ils disait texto : "la partie droite a gauche et la partie gauche a droite") lui aurit provoque un mauvais refroidissement avec des surchauffes , j'ai d'ailleurs ouvert un autre sujet concernant la position de ce petit orifice en esperant que raoul pourra m'aporter une reponse .