Forum Moto-GT

Je risque d'avoir tout faux en lan?ant ce topic. D?j?, je me demande si la rubrique "M?canique de la moto" est bien appropri?e. Ensuite je crains que Manudibongo me tance pour ressortir un sujet qui a probablement ?t? ?voqu? dans le pass?. J'assume, on verra bien . . . messieurs les mod?rateurs jugeront et feront le m?nage si n?cessaire.
Donc : sur ce site, tout entier d?di? au moteur V2 HONDA, j'imagine que la majorit? des membres appr?cie le caract?re du bicylindre.
Par contre, j'ai not? que quelques uns ne r?vent que de passer au "4 pattes".
Chacun pourrait-il argumenter en fonction de son go?t pour l'un ou l'autre moulin ? (ne parlons pas du monocylindre, ni du six-cylindres qui sont des extr?mes)
Moi-m?me, j'ai mon opinion, ceux qui me connaissent un peu s'en doutent, mais je la donnerai ult?rieurement.
Une autre question que je me pose et l? j'avoue que je n'ai pas la r?ponse (bien qu'ayant poss?d? les deux types ? 10 ans d'?cart) : diff?rence en terme de ressenti au pilotage entre le bi en ligne face ? la route et le V2 ?

Pour moi le V2 700 (680)cm3 avait un probl?me de souplesse ? bas r?gime mais pour la puissance, je la trouvais suffisante bien que je r?vais de plus de puissance quand m?me (y sait pas ce qu'il veut celui la!!)
Pour le 2 en ligne que j'avais ?ssay? F 800 ST de chez BMW je l'avais trouv? vraiment tr?s tr?s bien, plus (+) de souplesse ? bas r?gime par rapport au V2 de la D?v et plus (+) de Watt (un moteur de se rendement dans la D?v et l?, elle ferait un malheur).
Pour le quatre cylindre en ligne suivant la cylindr?e il y a en plus (+) du couple de la puissance et de la souplesse (le 1000 CBF et vraiment bien)
Je rajouterais le V4 souplesse, onctuosit?, couple et puissance m?me si celui-ci ne laisse pas transparaitre ? l'utilisation car en plus il ne fait que peu de bruit mais il est lourd .

Je confirme Wilfrid, le flat de la BMW (donc en 850 pour moi) est une pure merveille, Honda aurait sorti une Deauville en GT pour de vrai, je n'aurais pas quitt? la Deauville.

Je trouve qu'en moto le bi cylindre est le moteur le plus adapt?, le 4 pour des sportives.

Euh ? Lpascalon d?sol? mais je parlais du Bi-cylindre en ligne et non du flat que je n'ai ?ssay? "qu'en 1200" (tr?s bien d'ailleurs) mais certainement que le 850 doit ?tre pas mal

Pour donner plus de caract?re au moteur, et conserver la l?g?ret? de la Deauville, je pr?f?rerais un 900 V2 plut?t qu'un 1000 4 cylindres, quitte ? perdre un peu de patate ? haut r?gime. Notre Arl?sienne ? nous, c'est donc un moulin de Varad?ro ( moins gourmand quand-m?me ), un comportement sur autoroute moins louvoyant, et pas plus de 10 Kg de surcharge pond?rale. STP Mr Honda!:pleur:

Pas pour moi cette question l? ! je n'ai jamais eu de quatre cylindres !
J'vois pas l'interet sur une moto, a moins d'aimer les aspirateurs.
Enfin c'est pas mon truc ? moi quoi8-)

Sans parler performance car il y a des gros bis, des puissants, des petits, en ligne....

Les diff?rences sont li?es aux sensations.
En gros, un V ou un flat (bm, guzzi, deauv, TDM, harley...) tu sens ton engin vivre ? bas r?gime. Donc tu prends plaisir assez vite. Surtout bm et guzzi avec la lat?ralit?.
Un bis en ligne type kawa KLE500, c'est un peu moins vivant, donc tu montes un peu plus dans les tours pour retrouver les m?mes sensations. Par contre tu broutes pareil et tu passes ton temps ? changer de vitesse (TDM caract?ristique pour cela)
Le quatre cyl, tu t'ennuies s?rieux quand tu as connu un V. Ou alors tu d?boules ? 160 sur une d?partementale. Mais dans le meilleur des cas permis ? courte dur?e de vie jusqu'? une vie de paralytique assist? en passant par le d?c?s !!!

C'est une histoire de gout. Certains appr?cient le cot? tr?s lin?aire des 4 et s'en servent raisonnablement. Pas moi !!

Moi mon reve c'est une Guzzi Calif. La seule moto t?l?command?e : Tu la met sur b?quile centrale, tu d?marre le moteur et elle sort toute seule du garage 8-)8-) !!!

Voil? un sujet qui fait consensus. Le 4 cylindres, moi je dis d'accord ? partir de 1200 cm3. En de??, pour les moyennes cylindr?es, le bi-cylindre est beaucoup plus agr?able, a plus de caract?re ; je n'aime pas les moulins ? caf?, rageurs, hyper "pointus" qui d?livrent leur pleine puissance haut dans les tours.

Jac, concernant le TDM 900, je pense qu'il s'agit plus des rapports de boite un peu court du au nombre de rapport (6) que du type d'architecture moteur. Par contre cot? couple ya pas photo par rapport a la deauville.