Forum Moto-GT

Un ami m'a dit rouler en voiture (VelStatis V6 essence) et fait le plein ? 100% avec du carburant Ethanol E85.
Il avait fait installer un kit d'adaptation sur son injection, mais celui ci ne fonctionnant pas bien, il l'a vir? et ?a fonctionne mieux.

Il me conseille, sans kit, en carburateur, de rouler en m?langeant ? 50% SP95 et E85.

Qu'en penser ?

Et un m?lange SP98 + E85, ne serait-ce pas encore mieux ?

Les constructeurs automobiles nous ont "vendu" des v?hicules sp?cifiques pour rouler ? l'E85, para?t que les moteurs sont profond?ment modifi?s. Info ou intox ?
Moi en tous cas je ne m'y risquerait pas.
Bon nombre de bricole tout qui roule au colza dans leur moteur diesel ont eu quelques surprises lorsqu'ils ont voulu le faire sur les moteurs modernes HDI ou DCI.
Manu pourrait nous aiguiller, mais je pense que la m?canique reste capricieuse.

J'ai lu un article de presse sur un g?rant de supermarch? qui a constat? une forte augmentation du litrage de bio-?thanol distribu? ? ses pompes alors que le nombre de v?hicules ?quip?s "pour", est tr?s faible. Son explication : les clients coupent leur plein d'essence avec l'?thanol pour limiter le co?t . . .
Fausse ?conomie ? car je me suis dit que cela devait ?tre dangereux pour le moteur. Je ne m'y risquerais pas, ma Deauville vaut mieux que ce genre de traitement.

SURTOUT PAS !

L'ethanol c'est un alcool tr?s corrosif, c'est hyper solvant sur le caoutchouc et le plastique, ?? va flinguer tous vos joints, clapets et autres pi?ces en mati?re synth?tique, y compris le mat?riau qui compose le r?servoir (certains automobilistes ont eu la surprise de voir leur r?servoir se vider sur la route cause la corrosion due au E85 sur un v?hicule pas pr?vu pour, il y a donc m?me un risque de prendre feu ? la suite) !...

Je m'y aventurerai pas...



SPECIFICITES DES VEHICULES FLEX-FUEL (Flex-Fuel Vehicule = FFV)

Les ?quipements qui diff?rencient les v?hicules flex-fuel des v?hicules essence standards sont les suivants :

- Pas de magn?sium, d’aluminium, de li?ge ou de caoutchouc dans le circuit carburant.
- Pompe ? essence adapt?e ? un carburant conducteur d’?lectricit?.
- El?ments moteur sp?cialement trait?s contre l’usure.
- Injecteurs plus gros (pour injecter 30% de carburant en plus).
- Canalisations en inox ou en plastique adapt?.
- R?servoir acier inox ou plastique adapt?.
- Parfois, utilisation d’huile anti-acide.
- Pompes ? essence immerg?es anti-d?flagrante.
- Parfois, conduit de remplissage du r?servoir ?quip? d’un anti-retour de flamme.

Manudibongo ? dit : Kougarou m'a devanc? !!! Bravo pour ton expos? mon gars !!
Je vois que tu connais bien la question, chapeau !!



;-)Ben j'ai pas grand m?rite... figure-toi que j'ai un outil vachement int?ressant pour me renseigner, on l'appelle l'internet... Et en plus comme j'ai pas grand chose ? faire au boulot (:-D) je fonce d?s que j'ai une question qui me tarabuste...

Sinon, Hors sujet, je vois que tu es de Montpellier et comme tu aimes la m?canique, les moteurs et aussi le v?lo puisque tu es un grand sportif j'imagine, vas donc jeter un oeil sur ce site l? ...
c'est chez toi ou pas loin... je poss?de un de leurs engins. c'est sympa pour se reposer du bruit...

J'ai trouv? ?? sur un autre forum :


citation
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E85 : bio?thanol

L’E85 est un m?lange ?thanol-essence contenant 85% d’?thanol pour 15% d’essence. Il est largement utilis? en Su?de, au Br?sil et devient de plus en plus courant aux USA. En France, un groupe de travail nomm? par Thierry Breton, ministre de l’?conomie et des finances et pr?sid? par Alain Prost, a rendu son rapport « Flexfuel 2010 » pr?conisant l’utilisation de l’E85 pour des raisons ?conomiques, certes, mais aussi pour des raisons environnementales.
Au Mondial de l’Automobile 2006, Saab, Ford et Peugeot notamment annon?aient la commercialisation de v?hicules flex-fuel, pouvant utiliser indiff?remment l’essence et/ou l’E85 comme carburant.

SPECIFICITES DES VEHICULES FLEX-FUEL (Flex-Fuel Vehicule = FFV)

Les ?quipements qui diff?rencient les v?hicules flex-fuel des v?hicules essence standards sont les suivants :

- Pas de magn?sium, d’aluminium, de li?ge ou de caoutchouc dans le circuit carburant.
- Pompe ? essence adapt?e ? un carburant conducteur d’?lectricit?.
- El?ments moteur sp?cialement trait?s contre l’usure.
- Injecteurs plus gros (pour injecter 30% de carburant en plus).
- Canalisations en inox ou en plastique adapt?.
- R?servoir acier inox ou plastique adapt?.
- Parfois, utilisation d’huile anti-acide.
- Pompes ? essence immerg?es anti-d?flagrante.
- Parfois, conduit de remplissage du r?servoir ?quip? d’un anti-retour de flamme.

Le premier FFV a ?t? un mod?le de la Ford T cr?? pour que les paysans du Midwest puissent fabriquer leur carburant ! Le carburateur ?tait ?tudi? pour que le conducteur puisse changer la richesse tr?s facilement depuis le poste de conduite suivant le carburant utilis?.

Les FFV actuels ont bien entendu des syst?mes d’injection capables de s’adapter au carburant automatiquement.
GM a d?velopp? un moteur flex-fuel turbo (BioPower) qui est tr?s int?ressant : la r?gulation du turbo s’adapte au carburant pour profiter du meilleur indice d’octane de l’E85. Les performances sont donc meilleures quand la voiture tourne ? l’E85.

UTILISATION DE L’E85 DANS UN MOTEUR STANDARD

Le principal avantage de rouler ? l’E85 est que c’est une ?nergie renouvelable qui, de surcro?t r?duit notre d?pendance ?nerg?tique envers les pays ?trangers.

L’E85 a un indice d’octane de 105, ce qui est plus haut que celui de 85 ? 98 que l’on trouve couramment. Par contre, sa combustion est moins efficace et il y a 28% de moins d’?nergie dans un litre d’E85 que dans un litre d’essence. Malgr? tout, il a ?t? constat? que la consommation n’augmente que de 25% en roulant ? l’E85.

Les voitures modernes ? injection ?lectronique et sonde lambda peuvent ajuster sans probl?me le m?lange air/carburant en cas d’utilisation mod?r?e d’E85 dans le r?servoir, avec cependant quelques effets sur les performances mais sans provoquer de panne ou de d?gradation.
Pour un m?lange de plus de 50% d’?thanol, le voyant « check engine » (check engine light = CEL) va probablement s’allumer ce qui signifie que le calculateur (electronic control unit = ECU) n’a plus les moyens enrichir suffisamment le m?lange. Ajouter encore de l’?thanol dans le r?servoir n’apporterait rien sinon une surconsommation constante et une d?t?rioration rapide du catalyseur. Il est donc possible de rouler ? l’E85 dans ces v?hicules mais il ne faut pas d?passer la limite ? laquelle le CEL s’allume, c'est-?-dire tant que l’ECU est en mesure de garantir le m?lange stoechiom?trique.
Cela-dit, m?me quand le CEL ne s’allume pas, la combustion de l’?thanol d?gage moins de chaleur et le catalyseur mettra plus de temps pour arriver aux 300°C qui lui sont n?cessaires pour fonctionner normalement. Les v?hicules essence qui roulent avec de l’E85 restent en dehors des normes de pollution dans la phase de chauffe. Une fois le catalyseur chaud et tant que l’?thanol n’est pas en trop grande proportion dans le carburant (c-?-d tant que le voyant CEL reste ?teint) le v?hicule est conforme aux normes.
L’E85 donne de bons r?sultats dans les moteurs turbo gr?ce ? leur haut indice d’octane : le rendement devient meilleur car l’ECU peut calculer une meilleure courbe d’avance et surtout, il n’est pas n?cessaire d’enrichir autant le m?lange air/carburant qu’avec de l’essence. Il en r?sulte une surconsommation moindre qu’avec un moteur atmosph?rique.

LES RISQUES

L’E85 peut provoquer une corrosion des pi?ces m?tal et endommager les joints dans des vieux moteurs (notamment avant 1988). Le groupe hydroxyle de la mol?cule d’?thanol est particuli?rement acide et peut attaquer certaines mati?res naturelles. Pour les v?hicules d’apr?s 1988, les composants sont ?tudi?s pour r?sister ? 10% d’?thanol dans l’essence (vendu sous l’appellation E10 aux USA) et on ne trouve plus de magn?sium, d’aluminium, de caoutchouc et de li?ge en contact direct avec le carburant. Suivant les marques de v?hicules, depuis 1988, il y plus ou moins la possibilit? d’augmenter le pourcentage d’?thanol dans l’essence et en g?n?ral jusqu’? 20% d’?thanol ne pose pas de probl?mes.
En plus de la corrosion, il peut y avoir un risque d’usure prononc?e en utilisant plus de 10% d’?thanol dans un v?hicule standard et dans le cas de la pr?sence d’eau dans le r?servoir. En effet, pour une proportion de 1% d’eau dans de l’E85, il y a un risque que l’essence et l’?thanol (dilu? d’eau) se s?parent. De plus, la combustion d’?thanol+eau et essence (surtout lorsque le moteur est froid) produit une grosse quantit? d’acide formique (HCOOH ou CH2O2), ?galement appel? acide m?thanoïque) et, en quantit? moins importante, de l’ac?tald?hyde (CH3CHO) et de l’acide ac?tique (C2H4O2). L’acide formique provoquerait une rapide usure du moteur.
Les moteurs ?tudi?s pour l’E85 ont des ?l?ments m?caniques nitrur?s pour r?sister ? l’acide formique. L’huile utilis?e par le groupe Chrysler dans ces moteurs contient ?galement un neutraliseur d’acide.
En cas d’utilisation d’E85 contamin?e d’eau dans un v?hicule non adapt? ? l’E85, la premi?re chose ? faire est de vidanger le r?servoir, purger les canalisation et changer l’huile moteur.
Plus de 1% d’eau dans le r?servoir reste tout de m?me un ?v?nement rare, le risque est assez minime, sauf dans le cas o? l’E85 est fabriqu? par l’usag?. La distillation de l’alcool ne peut donner un qu’une puret? de 95.6% (le m?lange alcool eau est dit az?otrope dans ces proportion c'est-?-dire qu’une distillation suppl?mentaire ne pourrait pas donner un alcool plus pur) et cela n’est pas assez pour garantir la dilution dans l’essence ou pour emp?cher la formation d’acide formique lors de la combustion. Il existe des proc?d?s plus ou moins consommateurs d’?nergie (donc plus ou moins rentable au final) ou complexe pour purifier l’?thanol mais ils restent r?serv?s aux industriels.
Autre risque de rouler ? l'E85 dans un v?hicule non pr?vu ? cet effet : le m?lange air/carburant trop pauvre. Pour les moteurs ? carburateur ou ? injection m?canique, sans faire de modification, le m?lange sera si pauvre qu’il n’y aura pas de risque de surchauffe, l’air arriv? en surplus abaisse ?norm?ment la temp?rature de combustion et refroidit les gaz d’?chappement. Seul le catalyseur ne pourra monter en temp?rature et pourrait ?tre endommag? par le surplus d’oxyg?ne. Mais de toute fa?on, le moteur ne tournerait pas bien.
Par contre, il existe des conditions de m?lange l?g?rement pauvre o? le m?lange air/carburant se situe entre le m?lange stoechiom?trique et celui qui donne la puissance maxi d'un moteur. Cette puissance n'est pas exploitable ? l'essence car la surchauffe qu'elle g?n?re provoque des d?tonations. Mais m?langer de l'?thanol ? l'essence dans certaines proportions peut amener un moteur ? carburateur ou ? injection m?canique ? tourner dans ces conditions pauvres et comme les risques de d?tonation sont r?duits avec l'?thanol (indice d'octane plus haut) et il devient possible de rouler longtemps ? de tr?s hautes temp?ratures sans s'en rendre compte ce qui pourrait d?truire les pistons, fondre les bougies et les soupapes. Sans moyen de contr?ler la richesse du m?lange, la temp?rature des gaz d’?chappement, la temp?rature au niveau des culasses, la pression dans les chambres de combustion et la quantit? d’oxyg?ne dans l’?chappement, il est difficile de savoir si le moteur tourne dans des conditions acceptables ou s’il est dans une « zone rouge ». Les injections ?lectroniques ?liminent pas mal ce risque car le voyant « check engine » (CEL) pr?viendra d’un fonctionnement anormal et il suffira de rajouter quelques litres d’essence dans le r?servoir pour corriger le probl?me.

JURIDICTIONS RECOMMANDANT L’E85

Pour 2013, certains ?tats am?ricains ont d?j? pr?vu un minimum de 20% d’?thanol dans toutes les essences. La ville de Portland proposera du bio?thanol et du biodiesel dans toutes ses stations essence ? la place de ses ?quivalents issus du p?trole d’ici 2009. Les n?gociations autour des probl?mes de garantie constructeur, qui n’avaient pr?vu qu’une utilisation de 10% d’?thanol dans le carburant, sont encore en cours.
De son c?t?, le Br?sil continue lentement sa conversion ? l’?thanol en consid?rant que le passage ? 20% d’?thanol dans l’essence standard n’a eu que quelques effets sur les voitures les plus anciennes, que le passage ? 22% restait encore s?r pour les m?caniques et a donc choisi de passer r?cemment ? 24% d’?thanol dans toutes les essences ? la pompe.
Pour la France et l’Europe, voici les 10 propositions pr?sent?es par le groupe de travail “Flexfuel 2010″, pr?sid? par Alain Prost, sur la g?n?ralisation en France du bio?thanol E85 :
1 - D?finir une norme de l’E85 au niveau national avant le 31 d?cembre 2006.
2 - Autoriser la vente de l’E85 aux particuliers et aux professionnels sur l’ensemble du territoire au 1er janvier 2007.
3 - Fixer la fiscalit? de l’E85 au niveau le plus bas autoris? par les directives europ?ennes.
4 - Signature d’une “charte pour le d?veloppement de l’E85″ engageant tous les acteurs de la fili?re (constructeurs, distributeurs, agriculteurs).
5 - Accompagner les exploitants ind?pendants des stations-service pour s’?quiper de “pompes vertes”.
6 - Informer les consommateurs sur les sp?cificit?s des v?hicules flexfuel et du carburant E85 par une communication coordonn?e entre Etat, constructeurs automobile et distributeurs de carburant.
7 - Adopter un jeu de mesures fiscales incitatives pour l’acquisition de v?hicules flexfuel par les soci?t?s: amortissement acc?l?r?, r?duction de la taxe sur les v?hicules de soci?t?s.
8 - Encourager les collectivit?s locales ? favoriser l’usage des v?hicules flexfuel par une exon?ration totale ou partielle de la taxe proportionnelle sur les cartes grises et par des droits de stationnement r?duits.
9 - R?duire, pour les v?hicules flexfuel, la taxe additionnelle sur les cartes grises.
10 - Contribuer par la politique d’achat public au d?veloppement du march?
des v?hicules flexfuel: d?finition d’objectifs pluriannuels d’achats de v?hicules flexfuel par les administrations de l’Etat.

CONVERSION D'UN VEHICULE ESSENCE EN FLEX-FUEL

Aux USA comme en Europe, une homologation est n?cessaire pour autoriser le montage d’un kit de conversion flex-fuel ? une voiture. Chaque motorisation pour chaque mod?le de v?hicule doit avoir son homologation sp?cifique. Cela est aussi difficile et co?teux que pour une installation gaz (GNV ou GPL) m?me si les contraintes techniques ne sont pas les m?mes, car tous les tests de s?curit? et de roulage doivent ?tre valid?s. Aux USA, une fois qu’un kit est homologu?, le client final paie une somme de 750$ pour un passage aux mines.
Pour l’instant, seul un kit de conversion br?silien est disponible sur le march? am?ricain pour 4, 6, 8 cylindres. Ce kit op?re sur l’injection en proposant un mode d’injection pour l’essence et un pour l’?thanol avec une augmentation des temps d’ouverture des injecteurs pour enrichir le m?lange lorsque le mode ?thanol est activ?.
Mais ce kit n’est pas absolument n?cessaire. Ce qu’il faut avant tout, c’est remplacer tout ce qui est en caoutchouc au contact du carburant, et s’assurer que le r?servoir et les lignes de carburant ne sont pas en acier galvanis?es. Ensuite, il faut s’assurer que la pompe ? essence et que le syst?me d’injection peut d?livrer 25 ? 30% de carburant en plus. Pour la compatibilit? avec l’E85, les pompes et les injecteurs devraient supporter l’?thanol puisque les constructeurs montent des ?l?ments compatibles depuis les ann?es 80. Au d?but de l’utilisation de l’E85 dans un v?hicule, il est possible que l’alcool d?colle tous les d?p?ts qui se sont fait dans le circuit par l’essence ou dans le r?servoir. Il sera n?cessaire de v?rifier et changer le filtre ? essence au bout de 1000km.
Pour un v?hicule ? carburateur, il faudra augmenter la taille des gicleurs de 11.8 ? 14 %, ce qui va augmenter le d?bit de carburant de 25-30%. La richesse du ralenti devra elle aussi ?tre corrig?e.
Pour les v?hicules encore plus anciens (avant 1980), apr?s avoir chang? les joints du carburateur qui contiennent du caoutchouc ou du li?ge, une solution un peu barbare pour d’augmenter la richesse pourrait simplement ?tre de maintenir l?g?rement ferm? le clapet du starter.
Pour les v?hicules modernes ? injection, il est possible d’augmenter le d?bit des injecteurs simplement en augmentant la pression d’injection. Il existe des « boosters » dans le commerce.
L’inconv?nient de ces transformations est qu’elles ne sont pas r?versibles sans d?montage ou ajout de pi?ces et qu’il faut utiliser un carburant ? teneur d’?thanol constante.


COMPARAISON DES MELANGES AIR/CARBURANT

Pour obtenir un m?lange stoechiom?trique avec de l’E85, 27 ? 30% de carburant en plus est n?cessaire par rapport ? l’essence. Les v?hicules flex-fuel sont donc capables de d?livrer le bon m?lange quel que soit la proportion d’?thanol dans le carburant.
Pour l’essence, le m?lange air/carburant stoechiom?trique th?orique est de 14.64 pour 1 (en masse, non en volume). Dans la pratique, le rapport est de 14.7 afin d’?conomiser sensiblement l’?nergie.
Pour avoir un m?lange stoechiom?trique avec l’E85, le coefficient passe ? 9.725 pour 1.
Mais l'?thanol ne favorise pas les d?part ? froid et l’E85 ? la pompe n’est pas le m?me en ?t? et en hiver ! Pour faciliter les d?marrages ? froid, la proportion d’?thanol passe ? 70% pendant l’hiver. M?me s’il est vendu sous l’appellation E85, il est en fait d’E70. Le m?lange stoechiom?trique devient alors 10.6975 pour 1.
Autre influence : la volatilit? de l'?thanol et de l'essence est diff?rente. Un m?lange verra donc ses proportions modifi?es suivant s'il est vieux ou pas.
L'injection d'un v?hicule essence normal est con?ue pour livrer un m?lange pouvant varier de 10 ? 18 pour 1. C'est la raison pour laquelle jusqu'? 50% d'E85 dans le r?servoir, un v?hicule essence non FFV peut fonctionner, sous r?serve de ne pas exiger de d?parts par grand froid ou de conditions de charge extr?mes.
On se rend compte alors que, pour avoir un m?lange stoechiometrique exact sans qu'il soit possible de conna?tre la proportion exacte d'?thanol dans l'essence, il est n?cessaire de contr?ler la combustion en permanence ? l'aide d’une sonde lambda.


AVANTAGES ENVIRONNEMENTAUX

L'?thanol est un carburant renouvelable parce qu'il est produit ? partir de v?g?taux. De plus, sa combustion est plus propre et plus compl?te que celle de l'essence ou du carburant diesel. Selon certaines ?tudes, il produit moins d'?missions de monoxyde de carbone au cours d'un cycle de vie complet.
L'?thanol contribue ? la r?duction des ?missions de gaz ? effet de serre parce que les c?r?ales et les autres ressources de la biomasse utilis?es pour le produire absorbent du dioxyde de carbone au cours de leur croissance. M?me si la conversion de la biomasse en ?thanol et la combustion de l'?thanol produisent des ?missions, son utilisation produit moins d'?missions de gaz ? effet de serre que les carburants fossiles tels que l'essence. Cette diff?rence est attribuable aux mati?res et aux combustibles utilis?s pour le produire. Au Canada, les usines o? l'on fabrique de l'?thanol ? partir du maïs et du bl? sont aliment?es au gaz naturel et produisent des ?missions de gaz ? effet de serre. L'avantage environnemental net (sur un cycle de vie complet) associ? ? l'utilisation de l’E85 est donc moins grand. Par contre, cette production d'?missions est compens?e par le fait que les v?g?taux absorbent du carbone au cours de leur croissance. Aux États-Unis, un grand nombre d'usines de production d'?thanol sont aliment?es au charbon ou ? d'autres combustibles fossiles, ce qui r?duit l'avantage global de l'?thanol comparativement ? l'essence.
Les ?missions de gaz ? effet de serre produites par le carburant E-10 fabriqu? ? partir du maïs sont r?duites d'environ 3 ? 4 p. 100 comparativement ? celles de l'essence, mais le co?t et l'indice d'octane de ce carburant correspondent ? ceux de l'essence. Les ?missions produites par le carburant E-10 fabriqu? ? partir de mati?res cellulosiques ligneuses ou agricoles sont inf?rieures de 6 ? 8 p. 100 ? celles qui proviennent de l'essence, et les ?missions produites par le carburant E-85 fabriqu? ? partir de la cellulose y sont inf?rieures de 75 p. 100. Une soci?t? canadienne utilise une technologie enzymatique pour convertir la biomasse cellulosique en ?thanol dans son usine de d?monstration situ?e ? Ottawa (Ontario).
M?me si l'?thanol est produit ? base de maïs, son utilisation pour l’automobile aura immanquablement des effets positifs sur la r?duction de la production de gaz ? effet de serre et il est ? parier que l’am?lioration des processus de fabrication de l’?thanol ne fera qu’am?liorer encore cela.


PUISSANCE ET UTILISATION EN COMPETITION

L’E85 permet de d?velopper plus de puissance que l’essence et ce sp?cialement dans des moteurs ? haut taux de compression. Dans un moteur flex-fuel, une augmentation de puissance de 5% est g?n?ralement constat?e lors de l’utilisation de l’E85. Des essais effectu?s pour l’aviation donnent des r?sultats similaires.
De nombreuses associations ou f?d?rations de sports m?caniques sont pouss?es ? ne plus utiliser des essences ? haut indice d’octane contenant du plomb et l’E85 est envisag? en remplacement.
Pour le dragster, en 2006 la National Street Car Association (NSCA) a approuv? l’utilisation de l’E85 dans deux des classes les plus populaires (American Muscle Car et Street Machine). La NHRA (National Hot Rod Association) autorise l’?thanol dans plusieurs de ces cat?gories : bracket classes, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
En IRL, le carburant utilis? ?tait jusqu’? pr?sent du m?thanol. En 2006, le carburant devenait un m?lange 10% ?thanol 90% m?thanol. Pour 2007, le carburant sera 100% ?thanol.
Des pourparlers sont en cours ?galement dans le Nascar et l’E85 pourrait rapidement prendre place dans certaines sous-cat?gories.
Les V8 Supercar australiens sont ?galement pass? ? un m?lange ?thanol-essence.




CONCLUSION

En conclusion, l’E85 se pr?sente comme le carburant id?al pour des raisons ?conomiques, environnementales et m?me en termes de performances. Cependant, nombreux sont ceux qui ?mettent des r?serves en ce qui concerne les possibilit?s de production suffisante de l’?thanol. Alain Prost leur r?pond qu’il ne faut pas raisonner ? court terme : « Le d?veloppement de l’?thanol ne puisera pas dans les r?serves de l’agroalimentaire. Il faudra beaucoup de temps pour que se d?veloppe le 100 % ?thanol. En attendant, de nouvelles g?n?rations d’?nergies seront d?couvertes. Et si on en arrive l?, ce sera un immense succ?s pour les ?nergies alternatives. » (Propos recueillis par H?loïse L?on)

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fin de citation

Bein le Lobbing de l'industrie p?troli?re doit faire pr?ssion aupr?s des constructeurs de voitures qui sont aussi des partenaires pour ne pas "sortir" ni faire trop de pub pour les v?hicules adapt?s au ?nergie renouvelable . On comprend bien qu'il ne veulent pas perdre toutes ces sommes (b?n?fices records toutes les ann?es) au d?triment des marchants de Colza et autres. Tant qu'il n'y aura pas de r?el volont? politique nationnal et m?me Europ?en (faut bien vivre avec son temps) on n'a que peut de chance de voir se d?velloper cette ?nergie sauf quand il n'y aura plus de p?trole.

L'alcool NON . L'eau f?rugineuse OUI!:-D:-D:-D

mais se posent d?j? le grave probleme du d?tournement de la production agricole alimentaire pour nourrir les moteurs, avec augmentation du cout des aliments de base...

Si ce probl?me n'est pas pris en compte d?s maintenant, ?a risque d'?tre dramatique. Avant, c'?tait "boire ou conduire, il faut choisir", apr?s ce sera "manger ou conduire, il faut choisir"...

non car depuis des annees il y avait le jachere
et de une c est supprime
et de deux le faite de cultiver du colza o autre c est considere en jacher