Forum Moto-GT

Je vais essayer de faire un article générique pour faire stopper les discussions sans fin sur la possibilité de rouler SANS pompe à essence. Je rends ici hommage aux précurseurs, notamment Franky44 et Tiniel (rectifié suite au message de Tilt's ci-après).<br />En préambule : A quoi sert la pompe électrique ? A relier le réservoir aux carburateurs, en créant une alimentation "forcée" de carburant. Bon. <br />Postulat : la loi de la gravitation universelle s'applique aussi à nos machines. Donc si le réservoir est plus haut que les carbus, l'essence contenue dans ledit réservoir doit s'écouler du haut vers le bas (à condition d'ouvrir le robinet, ouarff ouarff!). Par conséquent ce carburant si cher à nos coeurs (et à notre portefeuille) vient remplir les cuves de carbu naturellement. <br /> <br />La pompe n'est ni plus ni moins qu'un robinet électrique entre le réservoir et les carbus. C'est un accessoire utile pour les distraits, ça évite d'avoir à tourner le robinet manuel avant de démarrer. Ce robinet manuel n'a plus alors qu'une utilité relative : passer en réserve quand on est à sec de pétrole. Donc pourquoi une pompe ET un robinet : parce que Monsieur Honda à eu la flemme de pousser le modernisme jusqu'au bout. Si on met un robinet électrique, faudrait aussi mettre quoi ? Ben un voyant au tableau de bord pour dire "Attention mon ami, tu vas tomber en panne !!". C'est comme cela dans nos voitures depuis des lustres. Seulement Monsieur HONDA il a pas voulu refaire tout son beau cablâge et son tableau de bord, donc il a mis un robinet électrique et un robinet manuel pour passer en réserve. <br /> <br />Au final si on déconnecte la pompe, on ne fait que supprimer un robinet (automatique d'accord, mais robinet quand même). La durite (en bas de la pompe) qui part de la pompe vers les carbus est débranchée, et connectée directement après le filtre à essence en plastique, en lieu et place de la petite durite de 5 cm qui relie normalement ce filtre à la tétine du haut de la pompe. L'alimentation électrique est également débranchée simplement par le connecteur qui est dans le manchon protecteur sous le réservoir. On ne casse rien, on ne coupe rien, tout peut être rebranché en 10 minutes. <br /> <br />Pourquoi l'ai-je fait ? Parce qu'à force de lire des tas de discu sur le sujet, j'ai voulu tester pour savoir si je pourrai me dépanner au bord de la route si ma pompe me lâchait. Affirmatif !! Et comme je suis perfectionniste, j'ai voulu voir jusqu'où je pourrait aller avant de tomber en panne d'essence (en prenant bien sûr un bidon de secours dans une sacoche, je suis curieux pas idiot !!). <br />Verdict : passage en réserve à 325 km, et prémisses de la panne sèche à 386 km et des brouettes. Je ne suis finalement pas tombé en panne car les premiers hoquets d'alerte se sont produits quelques centaines de mètres avant une station. <br />Consommation : moins de 5 litres aux cent, sur des parcours variés ville/route/voies rapides. <br />Donc même sans pompe, on conserve aussi la réserve. C'est normal, la pompe n'aspire pas directement dans le réservoir, elle "pousse" vers les carbus le coco que la gravité lui apporte. <br /> <br />Mon Saint patron ? Saint Thomas, comme lui je crois ce que je vois. Une Deauville sans pompe ça roule, et même très bien. <br />Pour les accros de la configuration d'origine, cela permet de rouler sans pompe le temps de la refaire. Si vous ne savez pas le faire vous même, un électricien auto/moto/bobineur/etc... pourra vous le faire en 2 coups de fer à souder pour moins cher que le prix Honda !!!

Contrairement à ce que tu dis, je ne suis pas précurseur, et ma Deauville qui n' a que 22500 km, tourne encore avec sa pompe à essence. Jusqu' à quand?  That's the question. Il faut peut être se méfier , car il n' y a pas de robinet à dépression, et de ce fait, la gravité alimente en permanence les cuves. Donc, si un des pointeaux  n' est pas étanche, le cylindre correspondant va se remplir d' essence et au coup de démarreur c' est une bielle tordue, car le liquide n' étant pas compressible, c' est le premier fusible. Il faut donc ne pas oublier de fermer le robinet à chaque arrêt moteur ( et l' ouvrir à chaque démarrage ).
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Message initial rectifi? mon cher Tilt's, je rends ? C?sar-Tiniel ce qui lui revient.
<br>Et en effet, il faut bien penser ? fermer le robinet manuel, pour plus de pr?cautions. C'est pourquoi je pense monter un robinet ? d?pression en lieu et place de celui d'origine. Je creuse la question et vous tiens au courant, comme ?a si je concr?tise je ferai un bel article avec les photos qui vont bien.

oui, il faut un article pour en finir avec cette pompe qui nous pompe.

Papaours, je te suggere de mettre ton robinet à dépression après celui d'origine car tu perdras la notion de passage en reserve.....
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Et comment se fait le passage en reserve?
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Oui je te demandais cela car sur la K75 j'avais un robinet à depression mais c'était juste un clapet qui fermait le reservoir quand on ne s'en servait pas, et des que le moteur tournait la depression le commandait, pas de palpitation en fonction du piston, un regulateur de pression d'essence était present.<br /><br />C'est pour cela que j'avais en image le robinet semblable à une electrovanne (en schematisant).<br /><br />Mais merci pour l'info, je suis ravi d'avoir appris quelquechose.<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/flowers.gif" height="18" width="28" />
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Exact Manu, le robinet ? d?pression ressemble ? celui d'origine, il a les m?mes fonctions. C'est ce que j'avais sur ma Suzuki 1000 GSG il me semble, 4 cylindres, 2 carbus et pas de pompe ?lectrique !!
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<br>Effectivement, sans la pompe, il y a des trous si on acc?l?re trop fort. Et je pense comme toi que j'aurai eu un peu de mal ? faire les Dolomites en altitude !
<br>Pour le robinet ? d?pression, j'ai ma petite id?e. Je vais essayer de creuser la question dans les jours ? venir, et promis, si je trouve la solution qui va bien je vous explique tout...
<br>Et pour Tiniel, il faut faire gaffe quand m?me pour ?viter les fuites.

<p>Apres 2 "fausses" pannes d'essence à 45.OOO Kms, je vais également essayer de rouler sans pompe ; je souhaiterais avoir deux précisions malgré tous les messages que j'ai vus :</p>
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<br><p>-est-ce qu'on peut conserver le filtre à essence ?</p>
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<br><p>-sur une NTV de 1997, est-ce qu'il faut fermer le robinet à chaque arrêt ?</p>

Tu dois conserver le filtre à essence, pour ma part j'ai jamais fermé le robinet.
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