Forum Moto-GT

? tous,
<br>je voudrais avoir votre avis sur les tailles de pneus. mon vendeur me conseille de changer le 110/80/17 mont? ? l'avant de ma Revere par un 120/70/17 qui me permet de trouver un plus grand chois de gommes,c'est vrai que la taille d'origine limite le choix.ma question est: risques en changeant de taille? ca passe sur la jante? il m'assure que je ne risque rien(moto expert ? Wavre,Belgique) car sinon,il me pose des BT45,en taille d'origine. quelqu'un les connait? avis dessus car je roule par tous les temps et le Macadam 100 ? l'arri?re glisse tr?s vite sur le mouill?.le Dunlop D205 avant est fini,mais me donne un meilleur sentiment que l'arri?re.
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<br>please,help me. je ne sais pas quoi faire,mes autres motos avaient des tailles standard ? l'avant et je n'ai jamais ?t? confront? ? un pb de taille de pneu.
<br>merci,
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<br>Laurent

La hauteur du pneu sera la même à 4mm près. L' assiette de la moto ne sera pas changée. Tu auras un pneu plus large de 1 cm, et un plus grand choix de monte.
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coucou lolobadboy, <br />J'ai eu en mon temps ,les mêmes questions existencielles ...et finalement opté pour les BT45 (sur les conseils de moto peperexpert), ça accroche bien sur le sec , sur mouillé aussi. <br />Par contre l'arrière est déjà usé (9000 km), mais je suis jeune et plein de vie , ceci explique peut etre cela ...<br /><br /><br />Oups j'oubliais.... Moto expert m'avait proposé la même chose MAIS en me précisant qu'il se déresponsabilisait par une pirouette sur la facture...tout en m'affirmant qu'il n'y avait aucun soucis en montant du 120 à l'avant.Tiens nous au courant.<br /> <br />

<p>oui je confirme que la taille des gommard est contraignante dans le choix et restritives sur le prix. pour ma part j'ai opté pour de la gomme tendre suite au changement de taille. A l'avant un 110-70-17 afin de conserver la maniabilité a la mise sur l'angle / a un 120. c'est un diablo de chez pirelli: pour l'arriere, le mono-bras nous limite dans le choix, pour ce qui est de la taille, un 160 est le maxi accepté, chez pirelli et michelin, MAIS non valable chez dunlop (il chausse + que la cote!!!) pour ma part j'ai monté un pilote power.  Bon vous aller me dire, ces gommes sont comme de la confiture a un cochon. si l'on fait abstraction du prix, la qualité sur sec comme mouillé est irreprochable et me permet de taper allegrement dans mes trajectoires ainsi qu'au freinage.</p>

Le souci est qu'il est de plus en plus d?licat de rouler avec des b?canes hors config d'origine. Si la moto est homologu?e avec des 110/80/17 tu peux bien s?r monter d'une taille sans souci technique majeur, mais tu ne seras plus en configuration d'origine. Donc en cas de p?pin, possibilit? de voir les garanties minor?es par l'assurance.

sans omettre le fait que plus le pneu est large et plus on consomme. Ce qui a du sens sur la piste n'en a pas forc?ment pour une utilisation courante sur route.

<p>concernant la conso, la monte d'une taille suplementaire de s'est pas revelé penalisante. ou tout du moins dificillement mesurable, par contre elle apporte un surcrois de stabilité en courbe rapide indeniable. a la seul condition de concervé un carrossage prononcé sur le train avant.</p>
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<br><p>ponçant ici la tendance a tomber dans la trajo en entrée de courbe, mais bien sur tout ceci n'est qu'affaire de feeling.</p>
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<br><p>les capacitées motrice du ntv (faible reconnaissons le) ne bouffe pas vraiement de pneu. je tire pratiquement 15k bornes d'un train hyper tendre.</p>
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<br><p>concernant la legislation, le simple fait de montée une bulle fait tomber une moto sous le coup de la loi (si elle n'en est pas pouvu d'origine), alors, quite a etre verbalisable, je prefere encore tenir correctement le pavé </p>
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<br><p>mais comme je l'ai dit dans un autre poste, cette machine est telement basic et desuete au yeux des fl... qu'elle ne fait que tres rarement l'objet d'une examen. meme si le pilote a les sliders ronger a la corde !!!!</p>

Alumet qu' est ce que tu veux dire en disant " à condition de conserver un carrossage correct ". Il n' y a pas d' angle de carrossage sur une moto ( ça serait bizarre ). Peux tu te justifier?
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<p>ok, terme peut etre mal employé , je m'en excuse. je corrige par "profil" !!!</p>
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<br><p>et tu retrouveras le sens de mon poste <img height="20" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/blush.gif" width="20" /></p>

Le terme de carrossage est employé en grand prix moto. Il est relatif au profil des virages du circuit : <br />En compétition moto on parle de carrossage « positif » quand les virages sont relevés et de « carrossage « négatif quand la piste est bombée en son centre. <br />On emploi également ce terme pour indiquer l'inclinaison des roues par rapport au sol, c'est aussi les angles maximums sur piste sèche ou mouillée… <br />