Forum Moto-GT

Le week end dernier j' ai ouvert la bete afin de verifier le jeu de mes soupapes ,la revue technique indique qu' en poussant legerement les durites du radiateur et du thermostat, on arrive à degager le cache culbuteur du cylindre avant( sans demonter les durites!)... Par contre au niveau du reglage , que faut il pour regler ces soupapes ? Car il y a un ecrou carre de 4 ( impossible de trouver une cle !) et ma cle dynamometrique ne peut pas resserrer le contre ecrou de 10 qui est place juste en dessous de celui de 4 que l' on doit maintenir!<br />J' ai du refermer dans un etat d' echec et de frustration intense! Y a t'il des astuces pour faciliter la verification de ces soupapes? Merci d' avance.<br />

Ne soit pas frustr?e, r?gler les soupapes n?cessite un peu de connaissance m?canique et un outillage ad?quat (y compris une clef de 4 et des jauges d'?paisseur). J'ai fait ce r?glage sur mon ancienne Deauv' 650 : hormis un ?cart de 0.05 mm sur 1 soupape, tout ?tait correct.

Alain ? raison, un r?glage de soupape n'est pas une op?ration facile, outre l'outillage il faut avoir le doigt? car on plus vite fait de d?r?gler le tout, avec les risques que cela comporte, que de faire un r?glage optimal.
<br>Dans un premier temps je te conseillerai d'effectuer uniquement un contr?le en suivant les indications de la RTM et en utilisant les jauges d'?paisseur...mais "pas touch" aux ?crous de r?glage. Il y a tout lieu de penser que les jeux relev?s seront corrects.

<p>personnellement , je demonte les durites au dessus du cache culbu avant , ça facilite l'accès , il suffit de remettre à niveau le liquide de refroidissement  en fin d'opération;pour le réglage, une clé plate de 4 se trouve par exemple chez AD (Auto Distribution); pour l'écrou , il faut une douille de 10 et une clé dynamométrique passe sans probleme ; quand on a reglé l'ecartement qui va bien avec la clé de 4 , on serre dejà l'ecrou de 10 avec une clé plate de 10 ,  en maintenant la clé de 4 en place pour preserver le réglage , puis on finit le serrage à la clé dynamométrique (en ayant retiré la clé de 4) ;</p>

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Sergio, tu crois que les mécaniciens de Honda serrent les écrous à la dynamométrique ?<br />D'une part, ça m'étonnerais, et en plus en serrer sans tenir la vis de réglage, risque de la faire tourner et de diminuer le jeu avec comme conséquence de reprendre le réglage.<img src="../../../../../image/emoticone/sad.gif" height="21" width="20" />

<p>je me doute bien que les mecanos n'utilisent pas la cle dynamometrique, mais je m'adressais à quelqu'un qui , je crois, n'est pas mecano de métier , donc ne "sent" pas le couple auquel il serre la vis donc sur un serrage tel que la vis de reglage des culbus je lui conseille fortement la lce dynamo ; d'autre part , la technique que j'ai cité fonctionne tres bien et ne deregle pas le jeu du fait qu'on a effectué un serrage avant avec la clé plate de 10 ; j'ai appris cette technique aupres de mon cher papa qui a été mecano pendant pres de 40 ans et je l'applique moi même depuis 20 ans sur mes motos  </p>

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Bien sur que c'est une bonne fa?on d'op?rer et puis il faut recontroler le jeu apr?s le serrage du contre ?crou.

C'est bien "quesquejedis". Le fait de resserer sans tenir la vis de réglage modifie parfois le jeu d'ou recontrole obligatoire. Moi, je fais faire un ou deux tours au moulin avant de faire un second contrôle ( c'etait surtout prudent sur les moteurs culbutés, où ça remettait les tiges en place dans leurs  cuvettes ), mais on s'aperçoit des fois, qu'il faut "affiner" une seconde fois.

Je vous remercie beaucoup pour vos éclaircissements, je vais donc, sur vos conseils avisés, m' en tenir à une observation et une vérification pour le moment. Ce qui m' a fait entreprendre cette démarche c' est que la bete pétarade à la déscélération ( je viens d' acheter un depressiometre à aiguilles pour verifier la syncronisation des carburateurs) Je voulais donc regler ca dans l' ordre conseillé par la rt. La moto a 51500 kms et ne me semble pas respirer comme elle devrait.

Salut Annie, Regarde les conduits d'?chappement afin de d?tecter une ?ventuelle fuite. Une trace noire ? un joint ou un raccord peu ?tre LA cause de ces "p?tarades" A plus, Geo.