Forum Moto-GT

Interessant ton essai Charlie. <br><br>Cependant la Guzzi et la Deauville ne sont pas franchement comparables à mon avis.<br><br>La Guzzi étant un roadster naked... la deauville elle pese presque 25 pc de plus.<br>Les perfs de la Guzzi sont tout a fait acceptables ainsi que celle de la Deauville... le couple bas ça a du bon et du pas bon... (ronds points gras... chaussée humide... ou dégradée...) faut doser avec précaution. Sur la Deauv si on cherche le couple max faut jouer avec le selecteur... et les tours.<br><br>Pour la puissance... il en faut quand meme... bien que la Guzzi s'ent tire trés bien avec 48 cv; ça fait 8cv de différence et ce n'est pas tres significatif.<br><br>Bref le couple bas, on va considérer que c'est un plus pour la Guzzi.<br><br>Je préfere ma Deauville à valeur égale.<br><br>Yves

J'y repensais dans mon lit ce matin (je suis chomeur, j'ai le temps de cogiter avant de me lever) : <br><br>La Breva ne fait que 48 cv, et pourtant elle m'a fait une très forte impression. <br><br>J'avais auparavant une Honda 400 CBN de 1980 : bicylindre en ligne, 2 soupapes/cyl, refroidissement par air, mais 43 cv quand même, soit presque pareil que la Guzzi. <br><br>Et pourtant ma CBN ne m'a pas laissé un souvenir impérissable (je suis encore vivant, c'est déja ça). Pourquoi alors cette différence de plaisir une fois en selle ? <br><br>Les fameux chevaux, qui semblent être une référence pour beaucoup, ne seraient ils pas tous les memes ? <br><br>Et bien oui: y'en a qui sortent dès 3000 tr/mn, d'autres qu'on ne voit jamais, vers 10500 tr/mn ! <br><br>Alors, sur quoi se baser avant d'acheter une moto ? <br><br>Le mieux est de l'essayer, ou de lire les essais. Sinon, regarder la valeur du couple (généralement proportionnelle à la cylindrée) et <b> surtout : à quel régime se trouve le couple maxi ! </b><br><br>Plus il est bas, et mieux cela vaut !

Oh oui! à quand un Diesel sur une moto pour avoir tout plein de couple en bas...... <br><br>blague mis a part c'est vrai que c'est l'effet couple qui est le plus vendeur... au point que même les développements de futures voitures essence essayent d'imiter cet effet de couple....<br><br>à retenir: couple = diamètre des gamelles

à retenir: couple = diamètre des gamelles <br><br>C'est exactement ça.... <br>Plus ça envoie bien, plus ça cire bien et plus ça fout le camp rapidement...<br>Des chevaux oui, mais pas trop vite... sauf pour les compétiteurs... Rossi and Co... et autres artistes de la "glisse".<br><br>Yves<br>

La breva 750 me fair craquer : esthétiquement, le V2 au "couple renversé", la docilité, etc. Bref ! Elle a tout pour plaire.<br>Elle a cependant une tare héréditaire : elle est italienne.<br>Résultat des retombées du SAV Guzzi : pignons de boîte mal usinés (boîte "coincée), réglage des soupapes qui ne tient pas 5 000 km, etc.<br>C'est cela, moi, qui me fait peur chez les italiennes que je trouve par ailleurs magnifiques. Faisant 23 000 km/an, je me vois mal la moto immobilisée pour un pet de travers.<br>Tout cela est bien dommage...

Je pense que le principal élément pour retrouver sur une deauville, les sentations d'une guzzi (ou autre moto lègere et coupleuse), c'est le poids : 50 kg de différence c'est énorme. Je possede une 650 Guzzi NTX (gros trail) qui aprés m'avoir conduit au boulot pendant plusieurs années (c'est possible cotrairement à ce que j'ai lu plus bas) est maintenant stockée à la campagne. Je ne l'avais pas redémarré depuis 8 ans, et j'ai été trés agréablement surpris par le comportement joueur, facile et sympa par rapport à ma Deauville. J'ai hésiter à acheter une Bréva, et ce qui m'a fait pencher vers la Deauville, c'est la protection (marre de me geler sur des naked), la sérénité due à la réputation de fiabilité, la valeur de revente (placement...) et la proximité du concessionnaire. Je ne regrette pas mon choix car j'ai énormément de plaisir à rouler avec cette moto, quels que soient le motif ou le temps. L'idéal serait une deauville faisant moins appel à des matériaux plus legers (l'alu revient plutôt moins cher aux industriels, c'est principalement pour ca que tous les vélos modernes sont en alu). l'agrément serait sans comparaison avec une deauville à moins de 200 kilos (comme une 800 VFR...).

dans le dernier moto mag, essai longue durée de la Breva:<br><br>Ca ta stro phe!!!!!!!!!!!!!!!<br><br>visiblement les mouvements sociaux de Moto guzzi (regroupements des fabrquants Italiens) n'a pas aidé le controle qualité; bielle coulée et roulement explosé du a des pièces pas aux cotes!!!!!!

tu lis encore ce bouquin ? ca fait un bon moment que j'ai quitter mototrucmuch., Faut payer en pub pour avoir un bon essaie chez eux
Ce qui est une qualité chez les autres , est un défauts chez Guzzi
chez eux bien sur
Enfin voila un dépoussiérage de discu :rire:

A lire tous vos commentaires,je reste septique!!!!...je viens sur un forum non pas pour le pourrir, mais plutôt pour informer sérieusement, possesseur d'une Breva 75O ie depuis 2005 je ne me retrouve pas dans tous vos commentaires,j'ai choisi cette Breva 750 en Roadster suivant mon usage personnel ,je pratique beaucoup de Kms à l'année,avec un minimum d'entretien et surtout j'avais marre d'une moto avec chaîne et monter dans les tours comme un moulinex,avec un couple a bas régime cela me convient trés bien.(on aime où pas).Première révision au 1000 Kms la deuxième à 7500 Kms et ensuite tous les 10.000 Kms avec un minimum d'entretien essence et roule ma poule.A raison de 9000 Kms par an faite le compte et je peux vous dire que çà roule.Et la plus part des Guzzistes vous diront pareil ceux sont des motos très fiable en bloc moteurs ,cadre, quelques souçis, partie tableau (compteur).

Nous ne pourrissons personne ici. Tu liras ceci : moto-gt.fr Nous sommes nombreux ici à trouver les Calif, Norge et autres modèles attirantes. Hélas,peu, voire aucun, ne franchissent le pas à cause de nombreux témoignages d'utilisateurs en proie avec d'incessants problèmes. Il suffit de lire les divers forums.