J'ai actuellement la 700, mais ayant eu la 650 antérieurement, voici les principales différences:
Pour le moteur:
La 650 avec carburateurs et 3 soupapes par cylindre, un robinet d'essence du côté gauche pour passer en réserve.
La 700 avec injection et 4 soupapes par cylindre d'où un meilleur remplissage, et une consommation en baisse de presque un litre aux 100 km.
La puissance passe de 55 à 65 cv environ, le robinet est supprimé et remplacée par une pompe d'injection.
La 700 reçoit une vignette Crit-Air 2 pour les dernières:
bien faire attention à l'année modèle
!
Pour la partie cycle:
Freinage ABS sur la 700, (le freinage est couplé Dual-CBS): la poignée agit sur 5 pistons avant et 1 piston arrière, la pédale agit sur 1 piston avant et 2 pistons arrière.
Équipement:
La 700 dispose d'une clé de contact à puce, d'un ODB (ordinateur de bord) pour suivre la consommation, d'une jauge essence (à aiguille), et d'une jauge température (à aiguille aussi) de part et d'autre des compteurs.
L'une comme l'autre pouvait recevoir de plus gros couvercles de valises (en option), c'est un plus.
Les toutes dernières 700 disposent d'une bulle sur glissière, (pour la mienne, je dois retourner les pattes de fixation de haut en bas: tournevis cruciforme plus clé allen), mais c'est pas tous les jours.
La même clé de contact ouvre aussi le bouchon de réservoir, la boite à gants, les valises, (dans la valise gauche se trouve le levier de déverrouillage de la selle pour accéder à la trousse à outils et à la batterie).
On ne
claque jamais les couvercles (pattes de fermeture très fragiles), et on ne peut pas non plus retirer la clé quand les valises sont ouvertes.
Maintenant, (à cause de l'âge qui augmente), je la trouve assez lourde (toutefois moins que la 1000 GTR que j'avais il y a 25 ans
).
La page Wikipedia sur la
Deauville.
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