Forum Moto-GT

Hier mon concessionnaire Kawa m'a mis à disposition une Versys 1000 S pour la journée.
Mon ressenti après 100 km en solo et 100 km en duo sur autoroute, route de campagne et route de montagne (col du pigeonnier en nord Alsace).
La prise en main est d'une facilité déconcertante
Par rapport à mon 1400 GTR j'ai apprécié :
- la légèreté et la maniabilité de la machine (250 kg contre 310kg du GTR)
- la boîte hyper souple
- le freinage d'une efficacité redoutable
- le shifter
- le régulateur de vitesse sur autoroute
- la facilité d'utilisation des différentes fonctions des commodos
- la protection malgré une bulle beaucoup plus petite que sur le GTR (même à vitesse non autorisée sur autoroute )

Les moins par rapport à mon GTR :
- bulle réglable manuellement
- transmission par chaîne
- moins de couple
- la chaleur du moteur bien ressentie au niveau des membres inférieurs

Comme sur notre GTR il faudra des prolongateurs de cales pieds arrières pour les grandes jambes de ma passagère préférée de manière à ce qu'elle ai les genoux moins pliés sur long trajet.

En résumé nous avons été conquis, mais nous attendons la nouvelle version qui doit sortir à l'automne . d'après la concession des évolutions majeurs sont attendues :
- 1100 cm3
- 150ch au lieu de 120 ch (pratiquement au niveau du GTR (160ch)
- plus de couple
- aide au démarrage en côte
- nouvelle suspension pilotée sur la SE

Conclusion , si le tarif reste raisonnable , nous serons pas loin de craquer

A suivre donc
Tiens-nous au courant

Ben voilà trois bonnes nouvelles d'un coup ,d'un seul

- un compte rendu d'un essai moto apte au voyage au long cours , ce qui est toujours bienvenu

- une moto qui vous a conquis , ce qui n'est pas évident après des années sur des GT .

- et la promesse d'une évolution moteur (enfin!) pour la routière de kawasaki .
Il semble qu'il y ai ces derniers mois un regain d'intérêt pour les routières 4 cylindres .
BMW ne vend pas que des GS , mais aussi des 1000 XR.
Ducati et le V4 dans la Multistrada
L'an passé Suzuki présentait sa 1000 GSX-S GX ,
et Honda promet une remplaçante de la 1000 CBF pour l' EICMA !

Je vais suivre cette évolution avec attention :siffl:

...et est ce qu'un w.e à Mandello, pourrait changer la donne ?

La Guzzi V100 n'est pas mal , mais je pense rester fidèle à Kawa Eric

La V 100, est un roadster, et n'étant pas une routière, sa protection reste très en retrait, ainsi que malheureusement son confort de suspensions arrières, y compris sur les versions S, pilotées. Il faut passer par la case Shock-factory, EMC ou autres pour y remédier, ce qui est regrettable, en attendant une version "Norge" ? J'en doute fortement.
Pour le reste, elle coche les bonnes cases, et son moteur procure un niveau de performance et des sensations bien au delà de ce que sa puissance pourrait laisser supposer. Un vrai moteur Guzzi en quelque sorte.
La marque de Mandello se maintient volontairement sur une autre planète, et n'a pas pour objectif de combattre les marques généralistes de grande diffusion.
Elle n'en n'a ni les ambitions, ni les moyens industriels, et n'assure que 1% du marché Français, il est vrai sans 125, sans scooters, et avec seulement 3 modèles dans sa gamme,(4 avec le Stelvio depuis 2024), contrairement aux géants qui proposent des gammes pléthoriques, de scoots et de bécanes.
Certes, avec la V 100 Mandello, et la Stelvio, elle séduit quelques non Guzzistes, comme la V 85 l'a fait à ses débuts, mais cela reste énigmatique.
Guzzi reste une marque de passionnés comme le sont peu d'autres firmes, à part bien-sûr Harley, Ducati, ou à moindre mesure, Triumph, qui a cessé de produire de 1983 à 1990 et Indian, absent du marché de 1953, à 2013.
Je fais partie de ces passionnés depuis 1969 avec la V7 Spécial, et toutes ses descendantes.
J'ai manqué une Calif 1100 en 2005, (la Deauville a été un "accident" finalement heureux), une Calif 1400 en 2015, quand j'ai acheté la 1300 CTX, une Norge en 2017, quand j'ai acheté la GS Lc, et ainsi, la V85 est ma première moto de la marque.
C'est pourtant de toutes, celle que j'ai le plus plaisir à posséder et à piloter.
La séduction Italienne sans doute.
Il faut dire que je suis allergique au design Teuton, Autrichien, et Japonais, à part les Honda plus sobres .

La nouvelle Versys 1100 est enfin dévoilée mais les attentes des supposées évolutions majeures ne sont pas au RDV Même la concession de Strasbourg est déçue ! tout avait été avantageusement médiatisés par les journaleux qui ne savaient rien en fait
Exit : le restyligue , la bulle électrique, les nouvelle valises, l'aide au démarrage en côte, le nouveau tableau de bord style tablette
Bon la version actuelle est déjà au top
Les principales évolutions sont :
- 1100 cm/3 au lieu de 1000 cm/3
- 135 cv au lieu de 120 cv
- 1 mkg de couple en plus entre 4000 tr/mn et 7000 tr/mn
- Shifter utilisable à partir de 1500 tr/mn au lieu de 4000 tr/mn
- Disque de frein arrière de 260 mm au lieu de 250 mm
- Feux de virages

Par contre toujours pas de tarif arrivé en concession fin novembre

Voila les dernières news


Notre GTR en en vente sur le coin coin


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Je n'arrive pas à mettre le lien

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Si c bon là, belle moto ma foi