Forum Moto-GT

bjr. Nouveau sur le site mais relativement ancien sur le goudron : depuis 1991. Venu à la 650 Deauville depuis 3 ans car c'est la seule moto d'occase répondant à l'équation suivante:
800 cm3 max + 2 ou 3 cylindres + carénage routier + sacoches intégrées ou intégrables + 230 kg max tous pleins faits + cardan + carbus + 2500 € max = 650 Deauville. Le seul hic est le manque de puissance. Cette machine devrait sans difficulté atteindre 65 CV, ce que donnait déjà un ancien cx 650 E.
Utilisation balade en duo principalement. Dépassements à bien anticiper, 140 km/h à fond sur autoroute. C'est le gros point noir de cette moto qui brille par ailleurs par son confort et ses aspects pratiques. Tous les avis et conseils qui me permettront d'optimiser un peu ce V2 seront donc bienvenus.
Salutations.

Bienvenue Fred.
La Deauville sera une fidèle compagne. J'ai conservé la mienne plus de 10 ans.
Elle prenait facilement le 175 sur l'autoroute, avec la bulle haute Honda et le top-case.
Peut être la tienne as t'elle besoin d'une bonne synchro de carbus, ou bien la pompe commence t'elle à fatiguer ? Combien de kilomètres as t'elle ?

La moto est de 2001 et a 77000 kms. Je me demande quand même si elle n'a pas été éventuellement bridée mais la CG prouverait que non. Je pense que le seul moyen que j'ai pour en être sûr est de démonter pipés d'admission d'air et gicleurs principaux. Le fait que tu me dise atteindre 175 me renforce à soupsonner une sous alimentation. À fond c'est aiguille à 140 au compteur: je sais que la dov n'est pas un avion mais là c'est faiblard. C'est pas au niveau autoroute que ça me gêne car je n'y suis pratiquement pas, c'est surtout niveau pêche sur route pour doubler sereinement une semi par exemple.

C'est le même moteur que la NTV 650 Revere, avec carénage et valises, mais mono-bras oscillant en moins.

Le manque de puissance et de couple de cette machine ne réussirent pourtant pas à faire oublier la CX.

Cette machine devrait sans difficulté atteindre 65 CV

selon Wikipedia.

3 Soupapes par cylindre, 647 cc, 2 carbus Ø 36 mm, 55.8 CV, couple 5,5 mkg.
4 Soupapes par cylindre, 674 cc, 2 injecteurs Ø 40 mm, 65 CV, couple 6,8 mkg.

Ayant eu les 2, j'ai failli me faire pousser par un caisseux trop pressé de rentrer du boulot sous une pluie battante, et j'ai filé sur la BAU, et plusieurs fois, devoir redescendre les rapports pour pouvoir doubler, quant à la vitesse de pointe c'était plus proche de 150 km/h.
J'ai parfaitement ressenti la différence en passant de l'une à l'autre, presque 10 CV d'écart.

Je trouvais même mon ancienne 650 SilverWing plus efficace.

J'ajouterai que pour la consommation d'essence, passer des carbus à l'injection, c'est presque un litre de moins.

balade en duo principalement

Que ce soit l'une ou l'autre, j'ai toujours roulé en solo.
Re .

Bienvenue Fred .
J'ai eu ma Dov 650 à 23000 km, elle montait jusqu'à 190 compteurs, après avoir posé une bulle haute 180 même en duo bien sûr je ne restai pas à cette vitesse.
Avant de m'en séparé à 93000km 9 ans plus tard elle allait encore jusqu’à 180 sans trop de mal.
Comme Michel te le dit , une bonne révision avec prises des compressions, synchro, et vérif de la pompe de gavage, n'oublie pas le contrôle des culbuteurs à régler serrer ( REGLAGE DES SOUPAPES
.Je vous conseille sans risques, de passer la soupape d'échappement à 15 et les soupapes d'admission à 10. Pour le réglage des soupapes se reporter à l'article correspondant sur TDI.
Repris de cette article de Moto-GT Comment améliorer simplement le rendement de la 650 Deauville

Bonjour Fred et bienvenue sur le forum .

Bonjour à toi et bienvenue sur ce sympathique forum sûr, tu es à la bonne adresse

Merci à tous pour vos retours.
Cette mini GT qu'est la 650 Deauville est trop bien pensée pour que je décide d'en changer trop vite. Décision prise: je la montre à un mécano qui fait également un peu de préparation /mise au point moteur pour voir ce qu'il pense et éventuellement ce qu'il me propose.
Cordialement

Re,
Petite remarque : sur du carbu, ça fait longtemps qu'Honda sort du 100 ch/ litre sur ses moteurs. C'était le cas sur la cb 400 n en 1980 : 400 cm3 pour 40 ch et elle n'avait rien d'une sportive, c'était une bonne utilitaire sans problèmes. Si le 650 Dov est étouffée à 55 CV pour de pures raisons de normes pollution, je crois qu'il va y avoir des pièces en moins et/ou des trous plus grands au remontage de l'inspection ..... Je persiste car perso, à puissance égale si traitement de la pneumonie efficace, je préfère la 650 pour ses formes moins anguleuses et surtout sa mécanique classique à carbus. Je lis "pompes facet" chez certains. Je ne sais pas si c'est une bonne idée.