Forum Moto-GT

Slt, j'ai un soucis electrique sur mon 1000 cbf de 2011, donc batterie hs alors que utiliser dans la journée sans aucun soucis ni signe annonciateur.
J'ai charger ma baterie pendant 20 h elle affiche 12.5 V, j'ai démarré relevé que le voltage ne montait pas lors de la mise en route et quasi voir rien à 3000 tours. j'oscille entre 12 et 12.5 v
Je regarde sur la broche de mon alternateur ( je me met en alternatif sur 200v) et les résultats oscillent suivant l'accélération entre 42 et 74 . Donc je démonte la broche de sortie de régulateur et je vois ( ce coup ci en V continu) 16.3 à 16.5V.

eh bien là je suis perdu , la batterie ne se recharge pas, auriez_vous idée, ces données ne sont pas bonnes?

Merci de m"éclairer.

Qu'est ce qui est entre 42 et 74 ? Pas les volts j'espère.
Avec le multimètre, il ne faut se servir que de la fonction courant continu.
Je ne comprends pas: Tu dis que vers 3000 tr/mn tu n'as que 12.5 V, et ensuite, tu parles de
16.3 V.
Peux tu remettre de l'ordre dans tout ça ?
Sur les CBF, c'est très connu, le régulateur surchauffe ,claque et la batterie ne se recharge pas assez. Je crois me rappeler que Gédovil avait monté un petit ventilateur pour le refroidir.

les valeurs qui me sont données en en position V alternatif sur 200 car en dessous c'est 20 du voltmètre ou multimètre et les affichages sont celles*ci entre 42 et 74 entre 1500 trs env et 4500 trs..Vu que je n'y connais pas grand chose j'ai suivi des tutos pour les prises de mesures mais les déchiffrées c'est une autre chose!

J'ai bien relu ton message, toi tu dis qu'il faut prendre la mesure de sortie d'alternateur en V continu, pas de soucis j'avais essayer aussi et la par contre (ma fiche ayant 3 broches) j'avais essayé de mesurer en changeant en testant sur toute les broches et je n'avais rien.
Du coup j'en perd mon latin, car cela voudrait dire que mon stator est mort, alors comment justifier 16.3V ( en continu)en sortie de régulateur ( broche rouge fiche rouge et broche verte fiche noire du multimetre)

En tout cas merci d'essayer de m'aider

Apres vérification, c'est bien en alternatif pour mesurer la sortie d'alternateur et les mesures ont l'air d'être bonnes.

Tu as raison sortie d'alternateur c'est de l'alternatif, et continue sortie du régulateur.

Gg83630 a écrit :les mesures ont l'air d'être bonnes.

quoiqu'un peu haute sorti régulateur, tu devrais avoir dans les 14.5 V, vérifie aussi le serrage des bornes à la batterie.

J'ai un eu problème similaire, un matin d'hiver j'ai remarqué que mon feu de croisement éclairait plus et d'un coup revenait à la normale, a froid batterie branché le régulateur donnait 15 à 16V, puis après 40 km, c'était 16, 19, 24, 28 V, ça revenait vers le 16V et ça recommençait, la batterie ne chargeait plus.
Du coup j'ai changé le régulateur et plus de problèmes, quelques temps plus tard, dans le doute j'ai changé la batterie aussi, au cas où elle aurait subi des dommages voire même causés la panne.

Gg83630 a écrit :Je regarde sur la broche de mon alternateur ( je me met en alternatif sur 200v) et les résultats oscillent suivant l'accélération entre 42 et 74

Entre 35-75V alternatif est normal pour la sortie de l'alternateur - suivant le nombre de tours.

Jmlamoto a écrit : Tu as raison sortie d'alternateur c'est de l'alternatif, et continue sortie du régulateur. quoiqu'un peu haute sorti régulateur,

J'ignorais que la cellule redresseuse était intégré au régulateur.
Méa-culpa, donc sortie alterno, c'est bien alternatif.
Tu n'as pas répondu à ceci: Je ne comprends pas: Tu dis que vers 3000 tr/mn tu n'as que 12.5 V, et ensuite, tu parles de 16.3 V.