Forum Moto-GT

Salut ! amis Baikeurs ,ou gtttttisttes c'est vous qui voyé. alors un rappel sur ma machine :

650 deauville année 2000 ,105000 kms , embrayage récent et réglages des soupapes bien comme il faut ! comme j'ai lu dans la revue et surtout grace aux conseils des experts qui arpentent ce site ! ils se reconnaitront

Bon venant au fait ! la mauto cale quant elle est chaude et le ralenti varie de 1100 a 1200 trs mns environ , bref l'aiguille n'est pas fixe .

Qaund mon frère démarre son 600 DR sans starter d'un seul coup de kick , son ralenti est fixe comme un piquet sur 1000trs mns !, je veux le meme .

Qu'est ce qui faut que je fait ? siouplait msieur !

:mrc:avec mes salutations courtoises , distinguées et tutti quanti !!:rigol:

Salut,
Alors comme ça, on est au moins 2 à avoir ce soucis...
Je suis comme toi, quand je compare le ralenti de mon NTV Revere et celui de mon Deauv, c'est le jour et la nuit.
Sur le Revere, c'est starter pendant 15 secondes et ensuite le ralenti tient bien.
Sur le Deauv, c'est starter dégressif pendant 5 min et le ralenti varie constamment.
J'ai nettoyé les clapets du PAIR, mais ça n'a rien changé.
Je vais tenté un réglage de richesse de ralenti et un contrôle de la synchro.
Si pas de résultat, je boucherai l'alimentation du PAIR.
Il faut aussi vérifier que les 2 soupapes du starter ne restent pas entrouvertes à chaud.

@+

Quand ma Fille avait la GSE elle a eu ce genre de problème, soit le ralenti s'accélérait soit le moteur calait, et finalement le souci venait d'une prise d'air à un carbu.
Prise d'air à un joint torique ou l'on branche les tuyaux de dépression pour la synchronisation des carbus.
Démontage remplacement du joint et problème résolu.
Donc vérifie bien si tes joints sont bien montés car peut être qu'au remontage un joint c'est mal placé.

ca marche , j'essaye le tout ,et je vous tiens au courant , merci.

Le ralenti (sans t) instable, peut être dû à une prise d'air au niveau des brides des carbus devenues poreuses.
Je l'ai vécu sur la mienne et ai été obligé de les remplacer suite à l'emploi malencontreux de SP 95 E10.

une prise d'air à ce niveau là peut être beaucoup plus spectaculaire.
Sur ma JAWA 350 ca m'avait fait une belle surprise. Le moteur se mettait à plein régime, et y restait y compris contact coupé ! 8-)8-)8-)
Diagnostic, la bride entre carbu et cylindre un peu desserree.

Salut,

Faut dire aussi que les normes anti-pollution "Euro x" font que les carburations sont toujours plus pauvres ...

@+

Salut,

Décidé à faire un réglage de richesse de mon Dov...(vue la météo...)
Démontage du réservoir et là, soit on voit les vis de richesse mais on ne peut pas les atteindre, soit on atteint les vis de richesse et on ne voit plus ce qu'on fait...
C'est fromage ou dessert... donc, démontage des carénages latéraux.
Avec un tournevis à renvoi d'angle, c'est peut-être faisable sans rien démonter, ...mais je n'en ai pas.

@+

Comment vas tu régler la richesse ? 8-)8-)8-)8-)8-)

Tilt's a écrit :Comment vas tu régler la richesse ?

Faut commander la Revue Technique à Bercy

Y savent ! eux !!!