Si ton concessionnaire est objectif (honnête), il te dira lui même que c'est inutile de le faire tous les 12000 km. La première fois peut-être, car c'est à ce moment là que les jeux évoluent le plus.
A l'époque, le mécanicien de mon concessionnaire qui prenait lui même les RDV, te demandais ce que tu voulais effectuer sur la moto, et m'avait conseillé de le faire la première fois à 24000 km, puis tous les 24000 (si je voulais, et c'est ce que j'ai fait) ou tous les 48000 km.
Ca permet de profiter d'une grande partie du temps de main d'oeuvre déjà nécessaire au changement des bougies (tous les 24000 km) et pour les 650, de la synchronisation.
Donc, entre 12000 km et jamais, comme certains choisissent, il y a un moyen terme.
Pour savoir ce que c'est qu'un moteur, et en connaître un peu les secrets, je fais partie de ceux qui accordent de l'importance à un bon réglage à tous les niveaux, et donc au nécessaire jeu aux soupapes, d'autant que quand j'avais la mienne, je lui tirais souvent dessus.
Pour avoir pratiqué quelques années la mise au point moteur en automobile, la base d'un bon réglage, c'est la bonne valeur, et l'équilibre des compressions, donc de l'étanchéité des soupapes. Pas de bonne synchro sans cela, pas de bons démarrages à chaud sans cela, pas de bon ralenti sans cela.
Beaucoup ont tendance à oublier que sur la Deauville, à 90 km/h en 5 °, le moteur tournant à 3600 tr/mn environ, le piston monte et descend 60 fois par seconde et autant de mouvement pour les soupapes.
Sur l'autoroute, à 130, c'est 86 fois par seconde.
En limite de zone rouge, c'est 133 fois par seconde..............
Il est donc normal que les sièges se tassent, et que les collerettes s'usent de quelques centièmes tous les 24000 km.
Après, vous pouvez accuser tout le monde d'être des voleurs, c'est votre droit..
:-):-)
:-D). 