Forum Moto-GT

Il n' y a aucun rapport avec la pompe de Mégane (essence visiblement) et celle de nos Deauville. Le soucis de celles de nos moto est purement électrique, et n' a aucun rapportr avec le fait de fonctionner avec peu de carburant dans le réservoir. Au fait, tu as shunté la tienne suite à une panne ? A 28000 km, ça fait tôt.

Ok tilt s pour la pompe à essence.
En fait, elle a 32000km. Oui, je l'ai shuntée, tardivement, suite à des problèmes de démarrage au printemps, à la reprise, cette année.
Et l'année passée, elle m'avait déjà embêté au printemps. Donc, j'aurai dû le faire déjà à ce moment là.
Je l'ai achetée il y a 2 ans, en automne. Je ne sais donc pas si le proprio précédent avait déjà ces problèmes. Peut-être que c'est pour cela qu'il l'a vendue (pour un bon prix pour moi).
L'important, c'est qu'elle tourne très bien maintenant.
P.S. j'ai mis à jour mon profil.

Ok merci.

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Je l'ai shuntée ce soir (à 38000Km à peine passés) sur le bord de la route en rentrant du boulot, perte complète d'alimentation, merci au gars qui s'est arrêté et m'a effectué le shunt provisoire (c'était un ancien motociste Yamaha de Fécamp). j'ai terminé le boulot en rentrant chez moi (débranché la connexion électrique et reposé le filtre). 100km de moins au compteur et j'étais encore en vacances sur mon retour de Bretagne, je préfère que ce soit arrivé ce soir.
J'ai quelques questions à poser aux spécialistes (Michel pourra certainement me répondre) :
-Le gars qui m'a dépanné m'a expliqué que sans pompe le mélange air/essence pouvait s'avérer parfois trop pauvre et on risque de percer un piston, qu'en pensez vous?
-En lisant les nombreux messages sur le sujet il m'a semblé que la réserve n'était plus utilisable, donc l'autonomie de la machine diminuée, ai-je bien compris?

Bonne route

Si le mélange air/essence devient une gêne pour tes pistons, il en sera une pour toi avant.
Quand le réservoir est plein ou que tu n'essore pas la poignée, elle se comporte normalement.
On peut rouler à 80 jusqu'à la réserve, à 130 ça pétouille bien avant, quand à la réserve, pas essayé...

J'aurais bien aimé le retour de traps après plusieurs semaines d'utilisation, mais peut-être est il en vacances.

En l' absence de pompe, l' alimentation en essence des cuves de carbus se fait par gravité. En cas de forte demande, le débit ne sera pas suffisant pour maintenir le niveau de cuve, et le moteur aura des "trous". Dans ce cas, plus tu t' approcheras de la réserve et moins il y aura de débit, donc, il se peut que tu ne puisses pas exploiter toute la capacité du réservoir. Dans tous les cas, ce sera sans conséquences pour le moteur, car le régime tombera de lui même. Ce serait dangereux, si le régime continuait à monter avec un mélange appauvri. De toute façon, dis toi bien que si monsieur Honda a installé une pompe, c'est pas par plaisir. Il aurait bien fait de mieux choisir son fournisseur, mais nous avons récemment vu qu'il existe un substitut beaucoup moins cher et qui promet d'être endurant. Quoi qu'il en soit, à ta place, je ne roulerai pas sans. Mais, : "C'est vous qui voyez".

Merci Jean-Louis et Michel,

Je préfère suivre ton conseil Michel et remonter une pompe et probablement choisir une Facet (je viens de parcourir le topic idoine sur sur le site af-twin). Apparemment ils n'ont pas de problèmes de fiabilité, mais je pense à lire leurs messages qu'il faut soigner le montage pour éviter les vibrations.

Une question à ceux qui ont déjà monté ce type de pompe : Si on a les raccords adéquats fournis avec, faut-il étancher le montage avec une pâte ou du téflon?

Une autre question : Faut-il mieux commander les raccords en Ø 8 ou Ø 10 ?

Cette pompe est également disponible chez bio-clic

Je continue mon test grandeur nature et tout va bien avec la pompe de substitution FACET.

Ce que j'ai testé dernièrement :

-- Par ces fortes chaleur, au premier démarrage en partant au boulot je constate que le ralentit tient sans mettre le starter. La pompe semble compensser le débit. Rien d'exceptionnel mais sans la pompe c'était starter obligatoire ou réglage du carbu bien au dessus des 1100 tours du ralenti standard préconisé sur la DEAUVILLE.

-- J'ai poussé l'autonomie jusqu'à 315 Kms ce que je ne fais jamais. Je faisais le plein avant vers 240 Kms. RAS ralenti oscille vers 1400 tours à chaud comme si la pompe compenssait le débit ou pompait plus l'essence située + bas que les carburateurs. J'ai fait le plein avant de passer sur la réserve.

-- Sur mon install. j'ai mis un interrupteur. Ca sert à rien car l'essence passe très bien par gravité au travers de cette pompe même si elle n'est pas active électriquement. Grosse différence avec la MITSUBISCHI d'origine qui bloque le carburant si défaut d'alimentation.

Pour l'instant je suis très content et remerci 1000 fois les motards AFRICA TWIN qui m'ont décidé à faire l'acquisition de cette pompe.

Oui pour le téflon entre les raccords "droits" ou "coudés" et l'entrée / sortie de la pompe. J'ai mis ce qu'il fallait, j'ai pas serré comme un bourrin et l'étanchéité était au rendez-vous au premier démarrage.

Pour les raccords "droits" ou "coudés" : j'ai pris Ø 8 et du coup pas besoin de forcer pour emmancher les durites en Ø 10 d'origine sur la moto. Par contre avoir sous la main le bon collier à vis pour étrangler la durite sur le raccord et rendre le circuit étanche.

Ainsi je n'ai pas lutté une seule fois et pourtant c'est souvent le cas pour moi dans l'empressement

Après ton circuit sera facilement contrôlable, comme pneus, liquide frein etc. puisque qu'il te suffira d'enlever la selle...