Depuis l'achat, j'ai parcouru environ 5000 km, c'est en effet le moment de faire un premier bilan.
La puissance qui manquait (un peu) à la Deauville, la 1150RT l'a! Elle est aussi un peu plus confortable, sauf la selle sur laquelle j'ai tendance à glisser vers l'avant.
Position de conduite impeccable, selle relevée au max des 3 positions (je mesure 1m82), pas besoin de rehausses guidon
Dès que la BMW roule, elle est plus maniable que la Deauville, probablement le centre de gravité plus bas. Par contre, à l'arrêt, on sent le poids plus important.
Le carénage est un peu plus large et descend un peu plus bas, il protège donc mieux mais les pieds restent exposés à la pluie.
Le réglage électrique de la bulle ne m'est pas paru très utile. Je roule tout le temps avec la bulle réglée le plus haut (hauteur du menton pour moi) ce qui a pour effet de diminuer le bruit du vent dans le casque.
Le moteur manque de pêche entre 2000 et 3000 t/m. J'ai ajouté un
module accelerator pas cher et qui donne plus de rondeur. Il y a aussi ce couple transversal à l'accélération et au freinage moteur qui déroute au début, mais on s'y fait vite.
Le bruit de l'échappement fait très 2CV, je cherche une solution (légale). Je pense mettre un filtre à air K&N.
Les freins couplés sont très puissants, jamais mis en défaut. L'ABS ne s'est pas encore enclenché jusqu'à présent. Il y a une assistance au freinage bruyante (pompe électrique). Ce système a été abandonné depuis lors car il était à la merci d'une défaillance électrique.
Conséquence de tout cela: avec la puissance, le confort, et le carénage, on a tendance à faire crépiter les flashes
Pièces et Accessoires semblent très chers. Je n'ai pas encore fait d'entretien. On verra.
Encore un détail : les commandes de clignos ne sont pas lès mêmes. Il l'arrive encore de klaxonner au lieu de clignoter. Et comme le klaxon d'origine est très puissant, ça fait de l'effet
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